Nachdem Kevin uns netterweise auf Pullingworld bekannt gemacht hat, haben wir mit dem Beitragsthema auch die volle Aufmerksamkeit des Finanzamtes und des Zolls. 😉
Bringt nur nichts….hier geht’s nicht(!) ums „steueroptimierte“ Arbeiten….
….sondern um richtig gimmeligen, schwarzen Dreck.
Soviel Kohle…. das muss weg. Also ordentlich aufrüsten:
Jede Menge Antidreck 😉 Mit etwas Mühe und einem Kleinteilereiniger…
…ein ganz geiles Ergebnis…
Alex baut derweil die Kolben auseinander und säubert, säubert säubert….
Dann geht’s dem Block an den Kragen
Der steht traurig in der Ecke rum, noch ganz staubig vom Schleifen…
Uuuups…. richtig, der Kopf wurde geplant. Schande über mein Haupt, es gibt keine Bilder. 0,1mm und er war plan. Bild nicht nötig.
Vor dem Säubern muss aber noch mal Dreck gemacht werden… 😉
Mit diesem hoch spezialisierten Werkzeug *rofl* sollen die Zylinder gehont *roflzeraptor* werden…. Na sagen wir mal so, wir machen Kratzer auf die Laufbahn damit das Öl besser hält. 😉
Honöl aus der blauen Dose…
Man beachte den Zwickelverschleiß. (Bis vor ein paar Tagen wusste ich nicht mal was das ist) Normalerweise müsste man den Block bohren. Da beim Pulling aber nichts normal ist—> Nö 😉
Da ja auch die original Kolben mit den original Ringen wieder reinkommen wird’s wohl gehen.
Einmal sauber bitte!
„Auf einen groben Klotz….
….gehört ein grober Keil!“
Stellenweise doch recht mitgenommen.
Nach einiger Zeit kann man mit dem Ergebnis dann doch sehr zufrieden sein. Besonders weil man weiß das bei Methanol als Sprit und ständigen Ölwechseln kein Dreck im Motor entsteht.
Schnell noch die M11 (klar, hat man immer da) von den Kopfschrauben nachgeschnitten. Dann kann man die Stehbolzen später problemlos einschrauben.
Letzte Saison hatte der Motor unter „Volldruck“ ein klitzekleines bisschen Ölverlust. Auf obigem Foto erkennt man ganz oben die Ölbohrung die den Kopf mit dem Block verbindet. Da hats auch das Öl rausgehauen.
Die Kassners haben uns dann empfohlen ein Röhrchen einzusetzen. Wenn der Kopf mal ein wenig abhebt, bleibt trotzdem alles dicht. Dafür war dann doch etwas wenig Platz. So war die nächste Überlegung einen O-Ring mit dicker Schnur zu verwenden. In einer entsprechenden Senkung könnte der mehrere Zehntel Spalt ausgleichen.
Dann mal die neue Kopfdichtung zu Rate gezogen und entschieden: Der Kopf hebt einfach nicht mehr ab. Basta 😉
Die neuen Stehbolzen sollen eigentlich alles an Ort und Stelle halten.
Schwarzarbeit die zweite. Der Bereich an dem der Motorhalter sitzt wurde vorab gepinselt.
Weiter geht’s an den Kolben. Und wieder wird es professionell 😉
Es besteht die Sorge, dass die Kolben durch die dünnere Kopfdichtung am Kopf anschlagen können. Das das zu Gulasch führt brauch ich nicht erwähnen. Also ein paar zehntel runter.
Jetzt könnte man eine Schleifvorrichtung bauen und einen riesen Aufriss veranstalten… aber nö!
Leicht einspannen….
… mit der Bügelsäge Tiefenmarkierungen sägen….
… und am Bandschleifer bis zu diesen schleifen.
Tadaaaaaaa…. 😉
Alex ist immer noch am säubern, säubern, säubern…
Besonders geil: Der Ventildeckel.
Zwar ein Bild der verschwommenen Art, aber man kann wohl deutlich sehen was da ein Schmodder drin ist.
Die Gummidichtung ist (Zitat) „am knistern“ 😉
An der Stelle mal ein Lob auf das Internet! Flugs vor den Rechner gesetzt, in der elektronischen Bucht vorbei geguckt und geschrien: „Alex, kannste rausreißen, hab ne neue bestellt!“
Geil, oder? Früher hätte man dafür kilometerweit zu irgendeinem Teileaugust fahren müssen….
So sieht das aus wenn man 1000 Volt in den Armen hat aber die Birne im Kopf trotzdem nicht leuchtet:
Alex meinte das das Teil bricht….
Stefan nahm den Hammer und es brach… 😉
Naja, so kommen wir wenigstens an den Gimmel in der Gehäuseentlüftung. Mal sehen, ich denke es wird später einfach ein Alublech eingesetzt.
Die Ölwanne war auch so ein Trauerspiel. Da hat wohl Mister Pfusch persönlich geschraubt. Anstatt ein paar Euro für ne neue Dichtung auszugeben…..
„Silikon macht das schon, wenns mit Silikon nichts wird, wird’s mit Acryl verschmiert“
Messer, Drahtzopfbürste und Sandstrahlen….
Fertig zum Pulverbeschichten.
Schwarzarbeit die dritte…
Ventile einschleifen!
Erste zaghafte Versuche…
…brachten schon recht brauchbare Ergebnisse.
Da Faulheit die Triebfeder fast jeder Innovation ist, wurde das Verfahren etwas beschleunigt.
Dieser graue Knubbel im Bohrfutter wandelt die Drehbewegung in eine HinundHerbewegung am Saugnapf um…..coole Sache.
Das sieht doch echt mal cool aus…..
Sascha Mecking hatte mir mehrfach gesagt: „Mach das Stoßspiel der Kolbenringe groß!“
Ok, mach ich 😉
1mm soll weg…
…und kommt weg.
Dann können die Kolben auch wieder zusammen gesetzt werden.
Einfach schön 😉
Zum langsamen Ausklingen dieses Beitrags:
Kurbelwelle.
Stay tuned!!!!
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