Fangen wir diesen Beitrag mal mit etwas sehr positivem an: Alex ist zurück! Nach längerem Ausfall, packt er gleich wieder kräftig mit an.
Let’s start this post with something very positive: Alex is back! After a long period of failure, he immediately gets involved again.
Alex schnappt sich die vorbereiteten Komponenten für die Spritleiste….
Alex grabs the prepared components for the fuel bar…
…und zeigt direkt mal das er vom Schweißen nichts verlernt hat! 😉
…and shows straight away that he hasn’t forgotten anything about welding! 😉
Höchste Zeit um die Trichter….
It’s high time for the funnels…
…auf den Motor gesteckt werden um zu gucken wie es aussieht.
…put it on the motor to see what it looks like.
Es sieht richtig cool aus!
It looks really cool!
Anderes Thema und zeitlicher Rücksprung: Bevor zu Weihnachten die Schmelzöfen abgestellt wurden, haben wir fix noch die Frontabdeckungen gegossen.
Another topic and a step back in time: Before the melting furnaces were shut down for Christmas, we quickly cast the front covers.
Weihnachtsputz…..Mal ehrlich: Irgendwas bekommt Simon nicht richtig 😉 😉
Christmas cleaning… Let’s be honest: Simon isn’t getting it right 😉 😉
Eine schöne Aufgabe für den zweiten Weihnachtsfeiertag. Wir bearbeiten einen Planetenträger aus 1.2343…..vergütet auf 40HRC (1290 N/mm²)….versteht sich 😉
A nice task for Boxing Day. We machine a planet carrier made of 1.2343…..tempered to 40HRC (1290 N/mm²)….of course 😉
Schon ein irres Zeug. Aber da sollen ja später auch mal 10.000 Nm bei 4.000 1/min drüber gehen. Mit HSS Werkzeugen braucht man da gar nicht mehr anfangen 😉
Quite crazy stuff. But later on there should be 10,000 Nm at 4,000 rpm transfered over this part. You don’t even need to start with HSS tools 😉
Es hat länger gedauert als gedacht, aber das Ergebnis entschädigt für die Mühen!
It took longer than expected, but the result makes up for the effort!
Damit schließt sich auch der Kreis zu den Magirus Deutz Achsen. Die Zahnräder und Komponenten sollen nämlich später in unserer Übersetzung verbaut werden. Nur wie kommt man an die Teile und was macht Simon eigentlich gerade?
This also closes the circle to the Magirus Deutz axles. The gears and components will be installed later in our gearbox. But how do you get the parts and what is Simon actually doing right now?
Teilebeschaffung mit dem Vorschlaghammer 😉 😉 😉
Procurement of parts with a sledgehammer 😉 😉 😉
Die Differentiale sind natürlich ein netter „Beifang“. Leider haben viele Achsen über die Jahrzehnte Lagerung im Regen Wasser gezogen so das die Tellerräder nicht mehr so cool aussehen….
The differentials are of course a nice “bycatch”. Unfortunately, many axles have absorbed water over decades of storage in the rain, meaning that the ring gears no longer look so cool…
Die Planetenträger müssen noch ein bisschen bearbeitet werden….
The planet carriers still need a bit of work…
…sind dann aber fast fertig.
…but then they’re almost finished.
Ein beheizbares Ultraschallbad ist einfach geil! Sauberer als neu 😉
A heated ultrasonic bath is simply awesome! Cleaner than new 😉
Hier fehlt noch was…..
Something is still missing here…
…..eine Verzahnung…..
…..a gearing…..
…um das Hohlrad zu halten.
…to hold the ring gear.
Auch einige Wellen müssten nach der Vergütung nachbearbeitet werden.
Some shafts would also have to be reworked after heat treatment.
Nächster Aluklumpen auf der Fräse.
Next lump of aluminum on the milling machine.
Wir bauen uns eine…..
We’re building a…
…130mm Drosselklappe! Damit soll dann dieser Beitrag auch enden. In dem Sinne: Bleibt dran!
…130mm throttle body! That’s where this post will end. In that sense: stay tuned!
Passend zu Sylvester gibt es aller feinsten Pullingsound auf die Ohren. Die Aufnahmen entstanden während er Light Modified am Samstag in Füchtorf 2023.
In keeping with New Year’s Eve, there is the finest pulling sound on your ears. The recordings were taken during Light Modified on Saturday in Füchtorf 2023. Good news: You don’t have to know German to understand it 😉 😉
Quasi als kleines Vorweihnachtsgeschenk gibt es endlich mal wieder ein kleines Video von den Schluckspechten. Wir nehmen euch mit und zeigen was wir aktuell gerade so treiben und vor allem auch was noch geplant ist. Mit einem Klick aufs Bild geht es los!
As a little pre-Christmas present, there is finally a little video of the Schluckspecht-Team. We’ll take you with us and show you what we’re currently up to and, above all, what’s still planned. Click on the picture to get started! (sorry, only in german language)
Bevor wir mit dem namensgebenden Teil des Beitrages starten, hier direkt der Anschluss an den letzten Beitrag. Das Teil auf der Fräse ist von dieser Seite fertig….
Before we start with the eponymous part of the article, here is the direct link to the last article. The part on the milling machine is finished from this side….
… und nach einigen Bearbeitungsschritten auch von der anderen Seite 😉
… and after a few processing steps also from the other side 😉
Also direkt den nächsten Klotz 7075 drauf packen.
So put the next block 7075 on top.
Ein Jammer wie viel von dem wunderbaren Zeug in Späne verwandelt wird. Leider kann man diese Legierungen alle nicht gießen….sonst würde ich es tun 😉
It’s a shame how much of this wonderful stuff is turned into shavings. Unfortunately you can’t cast all of these alloys… otherwise I would do it 😉
Unsere Maschine brennt nicht, wir haben nur kein Kühlmittel drauf und so musste Stefan mit Schneidöl kühlen….. zwei Nasen für jeden und der Dunst ist weg 😉
Our machine doesn’t burn, we just don’t have any coolant on it and so Stefan had to cool it with cutting oil… two noses for each and the haze is gone 😉
Das Teil bringt unsere Drehbank an die Grenzen ihre Abmessungen.
The part pushes our lathe to the limits of its dimensions.
Nichts desto trotz ist auch dieses Teil vorerst fertig zerspant.
Nevertheless, this part has also been finished machining for the time being.
Anderes Teil. Nach und nach kommen die Sachen von der Wärmebehandlung zurück. Dieses hier hat noch reichlich Aufmaß und jetzt eine Zugfestigkeit von 1250 N/mm².
Other part. Little by little, things come back from the heat treatment. This part still has plenty of allowance and now has a tensile strength of 1250 N/mm².
Und diese Festigkeit merkt man auch bei der Zerspanung 😉 Naja, lieber einmal richtig machen als immer wieder und wieder.
And you also notice this strength during machining 😉 Well, it’s better to do it right once than over and over again.
Zur Abwechslung musste ich dann einfach auch mal wieder butterweiches Alu klein machen….
For a change I just had to make small pieces of buttery soft aluminum again….
Derweil kümmert sich Simon um einige Magirus Deutz Achsen die noch auf dem Hof rumliegen. War früher vor allem das Differential für uns wichtig……
Meanwhile, Simon is taking care of some Magirus Deutz Axles that are still lying around the yard. The differential used to be particularly important to us…
…so sind es jetzt insbesondere die Außenplaneten mit denen wir die Übersetzung ins Schnelle hinter der Kupplungsglocke machen möchten.
…so it is now particularly the outer planets that we want to use to make the transmission into fast behind the clutch bell.
Natürlich verwahren wir auch die Differentiale 😉
Of course we also keep the differentials 😉
Nach einem mehrstündigen Bad im beheizten Ultraschall in Stefans geheimen Reinigungselixier sehen die Teile aus wie neu. Fertig zur Weiterverarbeitung.
After several hours of heated ultrasound bathing in Stefan’s secret cleaning elixir, the parts look like new. Ready for further processing.
Apropos Weiterverarbeitung: Irgendwie hat es mich gepackt und ich bin auf die dolle Idee gekommen die beiden rumliegenden Kurbelwellen zu modifizieren.
Speaking of further processing: Somehow it grabbed me and I came up with the great idea of modifying the two crankshafts lying around.
Natürlich sollen auch die neuen Kurbelwellen die Wuchtgewichte bekommen.
Of course, the new crankshafts should also have the balancing weights.
Also rauf auf die Maschine. Mit einer streng arbeitssicherheitskonformen Hebevorrichtung *rofl*
So get on the machine. With a lifting device that strictly complies with occupational safety regulations *rofl*
Und damit fangen dann die Probleme auch schon an 😉 Die Ausführung ist genau so wie wir sie aktuell schon fahren, also nichts neues. Nur haben sich die Russen/Soviets/Polen (was weiß ich denn wer das ineinander geklöppelt hat) extrem viel Mühe mit dem Stahl gegeben. Ging das vorbohren mit HSS noch problemlos…..
And that’s where the problems begin 😉 The design is exactly the same as we currently drive, so nothing new. It’s just that the Russians/Soviets/Poles (I don’t know who put this together) put in a lot of effort into the steel. Pre-drilling with HSS went smoothly…
….hat der 14mm Bohrer ganz schnell und immer wieder aufgegeben.
….the 14mm drill gave up very quickly and again and again.
„Gibt´s da nicht was von Hartmetall?“ Gut das Stefans neues Hobby Industrieversteigerungen sind. So trudelte vor ein paar Tagen dieser Bohrer ein der direkt gewinnbringend eingesetzt wurde….sofern man in diesem Zusammenhang von gewinnbringend sprechen kann 😉 😉
“Isn’t there anything tungsten carbide available?” It’s good that Stefan’s new hobby is industrial auctions. So a few days ago this drill arrived and was immediately used profitably…if you can speak of profitable in this context 😉 😉
Nächstes Problem bitte. Wenn man in der Mitte der Kurbelwelle anfängt zu bearbeiten passen die Werkzeuglängen….bei den äußeren Kurbelwangen eben nicht mehr weil diese hoch stehen.
Next problem please. If you start machining in the middle of the crankshaft, the tool lengths fit… on the outer crank webs they don´t fit because they are high.
Männer, lasst euch nichts erzählen, es kommt auf die Länge an!
Men, don’t let anyone tell you, it depends on the length!
Irgendwann passt dann alles und eine nach der anderen Kurbelwange wird bearbeitet. Insgesamt 6 Stück pro Kurbelwelle.
At some point everything fits and the crank web is machined one after the other. A total of 6 pieces per crankshaft.
Nr.1 fertig.
No.1 finished.
Natürlich gib es auch bei Nummer 2 Probleme, wäre ja auch zu langweilig 😉
Of course there are also problems with number 2, it would be too boring 😉
Bei Nummer zwei sind die „Scheiben“ der Kurbelwelle auf die das Gewicht gesetzt werden soll mal eben einen geschmeidigen Millimeter größer.
In number two, the „discs“ of the crankshaft on which the weight is to be placed are just a smooth millimeter larger.
Ok, auch das bekommen wir hin. Wird die Bearbeitung halt ein wenig aufwändiger.
Ok, we can do that too. The processing just becomes a little more complicated.
Auch das ist dann irgendwann mal geschafft. Zwei fertig vorbereitete Kurbelwellen lassen einen den ganzen Aufwand dann doch schnell vergessen 😉
That too will be done at some point. Two ready-made crankshafts make you quickly forget all the effort 😉
Nun aber Endlich zum namensgebenden Teil des Beitrags.
Now finally to the eponymous part of the article.
Ihr erinnert euch wahrscheinlich noch an die Gussform aus einem der letzten Beiträge.
You probably remember the mold from one of the last posts.
Wir gießen uns….
We´re casting…
…Einlasstrichter.
…intake funnel.
Ok, ein paar mehr sind es dann doch geworden 😉 😉
Ok, there were a few more 😉 😉
Selbst wenn man sie aus Kunststoff 3D gedruckt kennt….Metall ist doch einfach geiler 😉
Even if you know they are 3D printed from plastic…metal is just cooler 😉
So soll der Klotz der die Einspritzdüse hält später drauf sitzen. Doch bevor es soweit ist….
The block that holds the injection valve should sit on it later. But before that happens…
…müssen wir uns noch fix eine Bohrvorrichtung zusammen basteln.
…we still have to put together a drilling jig.
Das passt schon mal alles zusammen 😉
It all fits together 😉
Man kann nur hoffen das das alles auch tatsächlich funktioniert…
One can only hope that everything actually works…
Um jetzt langsam aus dem Beitrag raus zu kommen, hier noch ein auf den ersten Blick ziemlich unspektakuläres Bild. Was das ist? Wer wird denn neugierig sein? 😉 Ich denke nur das wir das Maschinchen in kommenden Beiträgen hin und wieder mal sehen werden 😉 In diesem Sinne: Bleibt dran!
To slowly get out of the article, here’s a picture that at first glance seems pretty unspectacular. What is that? Who will be curious? 😉 I just think that we’ll see the machine every now and then in future posts 😉 On that note: Stay tuned!
Genau das kommt dabei raus wenn Alex (krankheitsbedingt) viel Zeit hat:
Eine Schnapsfüllstation 😉 😉 Total geiles Teil! Man stellt sein Glas drauf und der Lümmel macht es voll!
That’s exactly what happens when Alex has a lot of time (due to illness):
A booze filling station 😉 😉 Totally awesome piece! You put your glass on it and the lout fills it up!
Und auch optisch total geil geworden! Ich glaube mit dem Teil bekommen wir noch viel Spaß!
And visually it turned out totally awesome too! I think we’ll have a lot of fun with this part!
Aber immer wenn was total geil ist, muss Stefan dran rum fummeln….
But whenever something is really cool, Stefan has to fiddle with it…
Irgendwo scheinen wir ein Problem mit dem Spannungsregler zu haben.
We seem to have a problem with the voltage regulator somewhere.
Das Spannungssignal sollte eigentlich kein Signal sein. Aber das sollten wir schon hin bekommen. Fun Fact: Die Maschine arbeitet aber trotzdem einwandfrei 😉
The voltage signal shouldn’t actually be a signal. But we should manage that. Fun fact: The machine still works perfectly 😉
Aber auch Stahl haben wir zu bieten.
But we also have steel to offer.
Das wird mal die Kupplungswelle auf der die Scheiben laufen. Die geht mit einigem Aufmaß erstmal zum Vergüten….
This will be the clutch shaft on which the discs run. With some additional material on it, it will first go to heat treatment….
…genau wie die Ausgangswelle.
…just like the output shaft.
Jetzt kommt mal wieder die Story: Maximal viel Brimborium für ein total simples Teil. 😉
Now comes the story again: A lot of fuss for a totally simple part. 😉
So entsteht aus einem großen Stück Verütungstahl….
This is how a large piece of tempered steel is turned into…
….nicht mehr und nicht weniger….
….no more and no less….
…einer Unterlegscheibe. 😉
…a washer. 😉
Auf der Fräse liegt derweil wieder ein Graugussklotz….
Meanwhile there is another gray cast iron block on the milling machine….
…und auch ein bisschen Werkzeugstahl ist dabei. Wofür das ganze wieder mal gut sein soll? Dazu in künftigen Beiträgen mehr 😉
…and there’s also a bit of tool steel included. What is the whole thing supposed to be good for? More on that in future posts 😉
Derweil schraubt Simon den kleinen Trecker schon wieder zusammen…
Meanwhile, Simon is screwing the little tractor back together again…
Wir haben nicht mal Ende November und sind mit dem kleinen Trecker schon wieder bereit für die neue Saison? Kneif mich mal einer…das macht mir Angst 😉
It’s not even the end of November and are we already ready for the new season with the little tractor? Pinch me…that scares me 😉
Neeiiiiiinnnn….wir erwarten kein neues Hochwasser. Vielmehr wird die Rahmenoberkante genau in Waage gesetzt um einige Vermessungen und Anpassungen vornehmen zu können.
Nooooooo…we don’t expect any new floods. Rather, the top edge of the frame is precisely leveled so that some measurements and adjustments can be made.
Unter anderem weil hier noch was fehlt. Aber nicht nur hier…ein bisschen mysteriös soll es ja noch bleiben 😉
Among other things, because something is still missing here. But not just here… it should still remain a bit mysterious 😉
Zum Ausstieg aus dem Beitrag hier noch mal ein großer Klotz 7075….
To end the post, here’s another big block 7075….
….der sich langsam aber sicher in einen kleineren Klotz verwandelt.
In diesem Sinne würde ich sagen: Wir haben noch einige Arbeit vor uns, bleibt dran!
….which is slowly but surely turning into a smaller block.
With that in mind, I would say: We still have some work to do, stay tuned!
Zum ersten mal hat ein richtiger Motor auf dem ehemaligen Le Coiffeur Platz genommen. *duckundweg* 😉 Ich finde er macht sich richtig gut. Bevor es aber soweit war, musste noch einige Arbeit erledigt werden.
For the first time, a real engine has taken place on the former Le Coiffeur. *duckandaway* 😉 I think it’s doing really well. But before that happened, some work still had to be done.
Fangen wir mal mit einer Platte aus allerfeinstem 7075 T651 an…..
Let’s start with a plate made of the finest 7075 T651…
….die direkt mit ein „paar“ Löchern unterschiedlicher Größe versehen wurde.
….which was directly provided with a „few“ holes of different sizes.
Sogleich folgte ein etwas massiverer Aluklotz.
A somewhat more massive aluminum block immediately followed.
Da sich so ein Klotz mit unseren mitteln extrem schlecht spannen lässt, musste einfach etwas kreativer vorgegangen werden. Die Naht folgt dem Motto: Gott gebe das es klebe 😉
Since such a block is extremely difficult to clamp with our resources, we simply had to be a little more creative. The weld follows the motto: God grant that it sticks 😉 (rhyme only works in German, sorry)
Bevor jetzt das Geschrei wieder groß wird: Die Wärmeeinflusszone wird später komplett weg gespant und liegt damit nicht mehr im fertigen Teil.
Before the shouting gets louder again: The heat-affected zone will later be completely machined away and will therefore no longer be in the finished part.
Naja, manchmal wird es halt ein wenig knapp 😉 😉
Well, sometimes it gets a little tight 😉 😉
Seite 1 fertig.
Side 1 is done.
Da ist auch unsere Platte vom Anfang wieder…..
There’s our plate from the beginning again…
…mit der dann direkt die Aufspannung für Seite 2 gemacht wird.
…which is then used to clamp for machining side 2.
Damit ist das Teil direkt rückenschonender geworden. Notiz an mich: Die Fräse müsste mal wieder leer geschüppt werden 😉
This makes the part easier on the back. Note to myself: The milling machine needs to be emptied again 😉
Scheint so als würde alles passen.
Seems like everything fits.
Passschraube mit 13mm Schaft. Natürlich in Festigkeit 10.9 wie es das Reglement möchte. 13mm Schaft ist super, der lässt sich prima auf die 12,7mm (halb Zoll) der Glocke runter drehen 😉
Fitting screw with 13mm shaft. Of course in strength 10.9 as the rulebook wants. 13mm shaft is great, it can be easily turned down to the 12.7mm (half inch) of the bellhousing 😉
Passt…..ist ja auch ne Passschraube 😉 😉
Fits…it’s also a fitting screw 😉 😉
Auch die anderen Gewinde passen. Cool. Gute Vorarbeit lohnt sich meistens. Auch hier an alle Klugscheißer: Ja, es müssen später Sechskantschrauben verwendet werden.
The other threads also fit. Cool. Good preparatory work is usually worth it. Here too, to all smart-asses: Yes, hexagon screws have to be used later.
Damit ändert sich die quadratische Platte auf der Fräse…
This changes the square plate on the milling machine…
…in eine runde Platte. 😉
…into a round plate. 😉
Erst Passprobe am Motor.
First fit test on the engine.
Wenn ein Werkzeugmechaniker auf einen russischen Motor trifft…. Einfach zu genau alles. 😉
When a tool mechanic meets a Russian engine… Everything is just too accurate. 😉
Mit etwas Nacharbeit passt es dann.
With a little rework it will fit.
Zeit den Motor zusammen zu stecken. Wenn auch noch ohne Innereien.
Time to put the engine together. Even if it still has no innards.
Einfach weil es so schön ist: Mit Trichter 😉
Just because it´s so beautiful: With funnel 😉
Damit kann der Motor dann auch Platz nehmen…..
This means the engine can then take place…
Auch wenn die Hebezeuge nicht so ganz BG-konform sind 😉
Even if the lifting equipment doesn’t fully comply with factory regulations 😉
Nachem etwas Metall am Chassis weg geschnitten war konnte der Motor auch so weit nach vorne geschoben werden wie ich ihn gerne hätte.
After some metal was cut away from the chassis, the engine could be pushed as far forward as I would like.
Durch die fehlende Kurbelwelle konnte man direkt auf den Antriebsstrang fluchten. 😉
The lack of a crankshaft meant that it was possible to align directly with the drive train. 😉
Einfach geil!
Just crazy cool!
Die fetten Gebläse machen es noch cooler! Es wird Zeit die Abgaskrümmer zu konstruieren… vermutlich wird das wieder mega eng….
The fat fans make it even cooler! It’s time to design the exhaust manifold… it’ll probably be super tight again….
So motiviert kann man sich direkt mal zwei Stahlscheiben voran holen.
With this motivation you can immediately get two steel discs ahead.
Mein Geheimtipp für einen Vergütungsstahl wenn nachträglich nitriert werden soll. Eigentlich ein ganz verbreiteter Warmarbeitsstahl, durch seine Anlassbeständigkeit kann man ihn bis über 50HRC härten ohne das er beim anschließenden Nitrieren die Härte verliert. Die üblichen Vergütungsstähle werden dabei sofort wieder weich ( ca. 30 HRC)
My insider tip for a tempered steel if you want to nitride it later. Actually a very common hot work steel, thanks to its tempering resistance it can be hardened to over 50HRC without losing its hardness during subsequent nitriding. The usual tempered steels immediately become soft again (approx. 30 HRC)
Ja, der Fräser war stumpf. Zum raus schruppen reicht es aber noch 😉
Yes, the cutter was dull. But it’s still enough to rough it out 😉
Erstmal fertig… Jetzt gehen die Teile zum Vergüten bevor sie zu Ende bearbeitet werden. Ich denke so um die 1400 N/mm² (ca. 40HRC) sind ein guter Kompromiss zwischen Härte und Zähigkeit. Achja, das sind Planetenträger für die Übersetzung ins Schnelle 😉
Finished first… Now the parts go to tempering before they are finished. I think around 1400 N/mm² (approx. 40HRC) is a good compromise between hardness and toughness. Oh yes, these are planetary carriers for speeding up the driveshaft speed 😉
Positiver Nebeneffekt vom dem Stahl: Die Späne haben einfach eine brutal geile Farbe!
A positive side effect of the steel: The chips simply have a brutally cool color!
Derweil baut sich Simon ein Dach wenn er mal wieder auf der Ladefläche zelten möchte 😉 😉
In the meantime, Simon is building himself a roof if he wants to camp on the loading area again 😉 😉
Mit diesen beiden letzten coolen Bildern verlassen wir den Beitrag dann auch. Cool deswegen weil die Kupplungabnahme schon durch ist. Thorsten hat uns was anderes cooles, ziemlich 12-zylindriges vorbei gebracht und dann auch gleich die Abnahme gemacht. Vielen Dank! Damit könnend die beiden Trecker auch schon wieder zusammen gebaut werden und wir können uns voll auf den neuen konzentrieren! Geil! In diesem Sinne: Bleibt dran!
We’ll leave the post with these last two cool pictures. Cool because the clutch inspection is already done. Thorsten brought us something else cool, pretty 12-cylindric, and then did the inspection of the clutches. Thank you! This means that the two tractors can be put back together again and we can concentrate fully on the new one! Cool! With this in mind: Stay tuned!
Simon ist aktuell nicht zu bremsen, so musst auch die Kurbelwelle vom grünen Bulgaren dran glauben. Wir denken das es sinnvoll ist wenn wir sofort eine Ersatzkurbelwelle vorbereiten.
Simon can’t be stopped at the moment, so the green Bulgarian’s crankshaft has to believe in it too. We think it makes sense if we prepare a replacement crankshaft immediately.
Die Schwingungsdämpfer müssen ab. Die brauchen wir nicht 😉
The vibration dampers must be removed. We don’t need them 😉
Also schnell den Einhandwinkelschleifer (ist sogar ne Flex 😉 😉 ) ansetzen…..
So quickly put on the one-handed angle grinder (it’s even a Flex 😉 😉 )…
….und schon bluten die Finger 😉 Die Gewichte haben dann aber doch verloren und weilen nun im Schrottcontainer.
….and your fingers are bleeding 😉 But then the weights lost and are now in the scrap container.
Der Motorblock ist schon wieder so weit zusammen das er bald das erste mal auf dem Chassis Platz nehmen kann. Erstmal nur um zu sehen wie alles passt.
The engine block is already together enough that it will soon be able to sit on the chassis for the first time. First just to see how everything fits.
Was Simon so alles findet…*rofl*
What Simon finds…*rofl*
Motiviert durch den Schlüsselanhänger war der Kopf ruckzuck demontiert. Nur ein Arschlochventil hat sich dem ganzen verweigert.
Motivated by the key ring, the head was dismantled in no time. Only one asshole valve refused to play the game.
Die Gelegenheit für Stefan das Ventilschraubwerkzeug aus vernünftigem Vergütungsstahl neu zu bauen 😉
The opportunity for Stefan to rebuild the valve screwing tool from good tempered steel 😉
Fertig soweit. Scheint so als müsste ich mit der Flowbench Gas geben 😉
Done so far. Seems like I have to speed up with the Flowbench 😉
Themenwechsel. Was macht man wenn man übermütig wird? Richtig Edelstahl zerspanen. In diesem Fall austenitischen 1.4301….cool.
Change of topic. What do you do when you get cocky? Correctly cut stainless steel. In this case austenitic 1.4301…cool.
Naja, langsam und mit viel Kühlung geht auch das…..
Well, it works slowly and with a lot of cooling…
Schnell noch eine Vorrichtung gebastelt um die Nut stechen zu können…..
I quickly made a device to be able to cut the groove…
…und dann sind die Aufnahmen für die Einspritzventile auch schon fertig.
…and then the mounts for the injection valves are already ready.
Da mir irgendwie nicht so ganz wohl dabei ist ein 1,2m langes Edelstahlrohr starr an einen 1,2m langen Aluminiumzylinderkopf zu schrauben, müssen Kompensatoren her. Diese Edelstahlteile sind irgendwo aus dem Solarthermie-Bereich. Keine Ahnung… sehen gut aus.
Since I somehow don’t feel comfortable screwing a 1.2m long stainless steel tube rigidly onto a 1.2m long aluminum cylinder head, compensators are needed. These stainless steel parts are somewhere from the solar thermal sector. I don’t know… they look good.
Mit etwas Mut an der Drehbank (die lassen sich nicht soooo gut spannen 😉 ) wurden dann aus den Gewindestücken….
With a little courage on the lathe (they can’t be clamped very well 😉 ) the threaded pieces were then…
…Teile zum Einschweißen.
…parts to be welded in.
Wechseln wir den Werkstoff. Aluminium ist angesagt!
Let’s change the material. Aluminum is the topic!
Aus den Reststücken kann man noch prima die Muttern für die Zündkerzenschächte machen.
You can easily make the nuts for the spark plug tubes from the leftover pieces.
Damit haben wir die Baustelle auch abgearbeitet. Die Teile sind einbaufertig!
We have also completed the construction site. The parts are ready to install!
Selber Werkstoff, anderes Teil.
Same material, different part.
Die HANA Ventile sind zwar aus der Schachtel heraus schon ziemlich cool, nur etwas umarbeiten muss man sie doch.
The HANA valves are pretty cool right out of the box, but you just have to rework them a bit.
So kann man vorne schön die Bördelung abdrehen, gleichzeitig ist das der Klotz indem das Teil später wieder zu geschweißt wird. einfach um die Wärme aufzunehmen.
This way you can easily turn off the flange at the front, but at the same time it is the block in which the part will be welded later. just to absorb the heat.
Wieder das selbe Material, wieder ein anderes Teil. Hier seht Ihr eine handelsübliche DASH Verschraubung. Da ich mir in den Kopf gesetzt habe das im neuen Trecker das Methanol nur mit Edelstahl oder aber Teflon in Kontakt kommen soll…..passt Aluminium hier nicht so gut ins Konzept. Die Idee ist einfach das Innenteil aus Edelstahl neu zu fertigen. Dazu muss aber die blaue Überwurfmutter ab. Eigentlich sollte das einfach gehen indem man den Draht-Sprengring durch das Loch schiebt und somit weitet….
Again the same material, again a different part. Here you can see a commercially available DASH screw connection. Since I had it in my head that the methanol should only come into contact with stainless steel or Teflon in the new tractor… aluminum doesn’t fit in well with the concept here. The idea is simply to remake the inner part out of stainless steel. To do this, the blue union nut must be removed. Actually, this should be easy to do by pushing the wire snap ring through the hole and thus widening it…
…eigentlich. Das ganze endete dann in einer Orgie aus fürchterlich viel Kraft an deren Ende alles kaputt war 😉 😉
…actually. The whole thing ended in an orgy of a terrible amount of power, at the end of which everything was destroyed 😉 😉
Eine andere Lösung musste her. Da das Innenteil eh ersetzt werden soll, kann man es auch direkt zerspanen…
Another solution had to be found. Since the inner part needs to be replaced anyway, you can also machine it directly…
Das ist schon besser, so bleibt wenigstens alles andere Heile. Nun ab an den Rechner und das Innenteil ins CAD bringen.
That’s better, at least everything else stays okay. Now go to the computer and bring the inner part into CAD.
Anderes Material und anderes Teil. Grauguss liegt auf der Fräse.
Different material and different part. Gray cast iron lies on the milling machine.
Nach einigen sinnreichen Bearbeitungsschritten….
After a few sensible cutting steps…
…ist die erste Formhälfte für den Frontdeckel fertig. Merke: Nur echt mit Specht 😉
…the first half of the mold for the front cover is finished. Note: Only real with woodpecker 😉
Auf der anderen Maschine entsteht parallel die Gussform für den Ansaugtrichter.
The mold for the intake funnel is created in parallel on the other machine.
Ist die Form nicht schön geworden? 😉
Isn’t the mold beautiful? 😉
Schon wieder anderes Material: Lack 😉 Simon und Kim haben den Minisattel schön gemacht. Saubere Arbeit!
Another material again: Paint 😉 Simon and Kim made the mini saddle beautiful. Good work!
Auch an neue Befestigungen für die Auffahrkeile und die Planen haben die beiden gedacht. Cool!
The two also thought of new fastenings for the drive-on wedges and the tarpaulins. Cool!
Um den Beitrag langsam zu verlassen: Simon hat seine Helmsammlung wieder mal erweitert und direkt in Teamfarben umgestaltet! In diesem Sinne würde ich sagen: Bleibt dran!
To leave the post slowly: Simon has once again expanded his helmet collection and redesigned it directly in team colors! With that in mind, I would say: Stay tuned!
Im Moment passieren viele nicht so wahnsinnig spannende Dinge…zumindest für Außenstehende. Da möchte ich euch doch mal einen kleinen Einblick geben was nach hunderten Stunden CAD Arbeit so alles entstanden ist…also zumindest einen kleinen Teil.
A lot of not-so-exciting things are happening at the moment…at least to outsiders. I would like to give you a little insight into what was created after hundreds of hours of CAD work… at least a small part.
So wird die neue Ansaugbrücke aussehen.
This is what the new intake manifold will look like.
Weg von den Rohren, Silikonschläuchen und anderem nervigen Zeugs, hin zu einem großen Volumen aus dem die wunderschön geformten Trichter die Luft in die Zylinder saugen können.
Away from the pipes, silicone hoses and other annoying stuff, towards a large volume from which the beautifully shaped funnels can suck the air into the cylinders.
Der Adapter für die Kupplungsglocke ist auch fertig programmiert.
The adapter for the clutch bell is also fully programmed.
Ein kleiner technischer Leckerbissen ist die Übersetzung ins Schnelle. Nach der Kupplung wollen wir mit einem Planetengetriebe 3,1-fach schneller werden. Basis hierfür ist der Außenplanet aus den Magirus-Deutz Achsen. Das sollte eigentlich unkaputtbar werden 😉
A little technical delicacy is the gearbox into fast. After the clutch, we want to go 3.1 times faster with a planetary gear. The basis for this is the outer planet from the Magirus-Deutz axes. This should actually be unbreakable 😉
Aber auch weniger spektakuläre Dinge müssen gemacht werden. In diesem Fall die Frontabdeckung für den Motor. Hier erfolgt auch die Übergabe des Öls in die Kurbelwelle und zu allen anderen anderen Schmierstellen.
But less spectacular things also have to be done. In this case the front cover for the engine. This is also where the oil is transferred to the crankshaft and to all other lubrication points.
Damit schaffen wir dann auch den Sprung in die Realität. Bevor ich für das Teil eine Gussform baue, wolle ich anhand eines 3D-Drucks lieber nochmal kontrollieren ob das auch alles passt wie ich es mir vorgestellt hatte.
In this way we can make the leap into reality. Before I build a mold for the part, I would like to use 3D printing to check whether everything fits as I had imagined.
Also schnell die Ölwanne montiert…
So quickly attached the oil sump….
…und es passt. Da ich die Frage förmlich riechen kann warum da so fette Schrauben drin sitzen: Früher hin da eine irre schwere Graugussglocke mit einem riesigen Lüfter dran. Zukünftig halt nur knappe 2 Kilo Alu 😉
…and it fits. Since I can practically smell the question of why there are such fat screws in there: There used to be an incredibly heavy gray cast iron bell with a huge fan on it. In the future it will only be around 2 kilos of aluminum 😉
Wir hatten mal wieder tatkräftige Unterstützung von Kim…
We once again had active support from Kim...
….die allerhand überflüssiges Geraffel vom Le-Coiffeur Chassis abgeschraubt hat.
….who has unscrewed all sorts of unnecessary stuff from the Le-Coiffeur chassis.
Simon poliert derweil weiter an der Ölwanne rum 😉
Meanwhile, Simon continues to polish the oil pan 😉
Alte bekannte werden wieder voran geholt. Das sind die Zylinderköpfe von dem „dann doch nicht Aluminium“ Transmash aus Bulgarien. Die Überlegung ist ganz einfach: Wenn wir die bei unseren ganzen Versuchen (Kanalbearbeitung, Ventilbearbeitung, Federn, Steuerzeiten etc.) kaputt machen, haben wir immer noch die original Köpfe 😉 😉
Old acquaintances are brought forward again. These are the cylinder heads from the „then not aluminum“ Transmash from Bulgaria. The idea is very simple: If we break them during all our experiments (port machining, valve machining, springs, timing, etc.), we still have the original heads 😉 😉
Erstmal sauber machen….
Clean them first…
Simons Art zu sagen das er jetzt Feierabend macht 😉 😉
Simon’s way of saying that he’s finishing work now 😉 😉
Einige der unendlich vielen Teile die gemacht werden müssen….
Some of the endless parts that need to be made…
Jedes einzelne dieser Metallstücke wartet noch auf seine Bearbeitung… Mein Tag bräuchte echt 50 oder mehr Stunden. 😉 In diesem Sinne: Bleibt dran!
Every single one of these metal pieces is still waiting to be machined… My day would really take 50 or more hours. 😉 On that note: Stay tuned!
Anstatt uns ein wenig auszuruhen passiert im Grunde genau das Gegenteil. Wie legen los als wenn in einer Woche das nächste Event wäre 😉
Instead of resting a little, the exact opposite actually happens. Let’s get started as if the next event was in a week 😉
Simon schraubt wie ein Irrer. Die Kupplungen müssen wie jedes Jahr runter für die technische Abnahme.
Simon screws like a madman. Like every year, the clutches have to be removed for technical inspection.
Trotzdem war noch genügend Zeit mal wieder richtig Ordnung zu schaffen und ein kleines (eventuell zu kleines) Regal für Pokale zu bauen 😉 😉
Nevertheless, there was still enough time to put things in order again and build a small (possibly too small) shelf for trophies 😉 😉
Simons Aufräumwut war direkt ansteckend. So hab ich mir die Kiste mit der alten Achse vorgenommen die uns zugeflogen ist. Na, wer von den alten Hasen im Pulling erkennt sie?
Simon’s enthusiasm for cleaning up was immediately contagious. So I took the box with the old axle that came to us. Well, who among the old hands in pulling recognizes it?
Es ist eine ganz alte Achse aus dem Hot Head Minipuller. Das muss man sich mal vorstellen, früher hat man die mit Magirus Deutz Achsen gefahren 😉 😉
It’s a very old axle from the Hot Head Minipuller. You have to imagine that, people used to drive them with Magirus Deutz axles 😉 😉
Der Reverser ist auch raus. Ich glaube die Zahnräder für den Rückwärtsgang sollte ich mal aus besserem Material machen. Das ist schon verdächtig laut 😉
The reverser is also out. I think I should make the gears for the reverse gear out of better material. That’s suspiciously loud 😉
Die Muffe hat es dann auch endlich geschafft. 😉
The sleeve finally is done. 😉
Auch die ist mittlerweile schon neu gefertigt und wartet nur noch auf ihre Wärmebhandlung.
This has now also been newly manufactured and is just waiting for heat treatment.
Kaum war der große Trecker soweit demontiert…hat sich Simon auch schon den kleinen vorgenommen 😉 Auch hier ist die Kupplung zur Abnahme raus gebaut. Ganz schlüssig bin ich mir noch nicht ob wir schon ein schnelleres Differential einbauen sollen. Damit würde sich die Übersetzung von 3,7 auf 3,4 ändern. Ich muss noch mal in mich gehen 😉
As soon as the big tractor was dismantled…Simon has already taken on the small one 😉 Here, too, the clutch has been removed for inspection. I’m not entirely sure yet whether we should install a faster differential. This would change the gear ratio from 3,7 to 3,4. I have to think about myself again 😉
Ganz anderes Thema. Die beinahe Katastrophe mit dem abgerissenen Krümmer in Schlechtenwegen hat mich veranlasst eine Lösung zum Schweißen „im Feld“ zu suchen. Das wir in Schlechtenwegen keine hundert Meter eine Firma mit einem Schweißgerät hatten war ein sehr glücklicher Zufall der auf anderen Veranstaltungen wohl nicht immer gegeben ist. Da die Maschinen von Parkside (Lidl) einen ganz guten Ruf haben, hab ich uns direkt ein MIG/MAG Gerät gekauft.
Completely different topic. The near catastrophe with the torn off manifold in Schlechtenwegen prompted me to look for a solution for welding “in the field”. The fact that we had a company with a welding machine less than a hundred meters away in Schlechtenwegen was a very lucky coincidence that is probably not always the case at other events. Since the machines from Parkside (Lidl) have a very good reputation, I bought us a MIG/MAG device straight away.
Und was soll ich sagen? Die obige Einstellung packt der Honda Stromerzeuger noch so gerade eben. Mit 0,8mm Fülldraht lassen sich erstaunlich gute Nähte ziehen. Wohlgemerkt alles ohne Schutzgas.
And what should I say? The Honda power generator just about manages the above setting. Surprisingly good welds can be made with 0.8mm flux cored wire. Mind you, everything without protective gas.
Mit mehreren Lagen lassen sich auch dickere Bauteile stabil verschweißen. Nochmal, wir reden hier von einem Schweißgerät das um die 500 Euro kostet und an einem eigentlich viel zu kleinen Aggregat hängt.
With several layers, even thicker components can be welded stably. Again, we are talking about a welding machine that costs around 500 euros and works with an generator that is actually far too small.
Von den Ergebnissen beflügelt ging es dann an die nächste Schwierigkeitsstufe: Alu schweißen. Das obige Bild verrät das da was nicht stimmt 😉 😉
Inspired by the results, we then moved on to the next level of difficulty: welding aluminum. The picture above reveals that something is wrong 😉 😉
Kaum polt man Brenner und Werkstück richtig….
You can hardly pole the burner and workpiece correctly….
…kann man ein wenig Alu kleckern. Schweißen ist das noch nicht 😉
…you can spill a little aluminum. That’s not welding yet 😉
Abgesehen von den Spritzern würde ich sagen das das für 6mm Material schon eine ganz geile Naht ist. Nur leider hat der Stromerzeuger auf diese Nummer überhaupt keine Lust 😉 Der reagiert immer mit Lastabwurf. Ein akustisches Spektakel 😉
Apart from the splashes, I would say that this is a pretty cool seam for 6mm material. Unfortunately, the power generator has no interest in this number at all 😉 It always reacts by shedding load. An acoustic spectacle 😉
Das ist die Einstellung die auch am Generator funktioniert. Auf dem Bild sieht die Naht schlechter aus als sie tatsächlich ist. Mit etwas mehr Vorbereitung bekommt man zumindest provisorisch aber haltbar Aluminiumteile verschweißt. Fairerweise muss man aber auch dabei sagen das man auf den meisten Veranstaltungen eine hinreichend gute Stromversorgung hat und man dann auch mit mehr Leistung schweißen kann.
This is the setting that also works on the generator. In the picture the seam looks worse than it actually is. With a little more preparation you can at least get temporary but durable aluminum parts welded. To be fair, you have to say that at most events you have a sufficiently good power supply and you can then weld with more power.
Nächster Test: MAG Schweißen mit Edelstahldraht. Komischerweise wollte das am Stromerzeuger gar nicht funktionieren. Mit Netzanschluss bekommt man aber gute Verbindungen hin. Alles in Allem bin ich sehr zufrieden.
Next test: MAG welding with stainless steel wire. Strangely enough, it didn’t work at all on the power generator. But with a mains connection you can get good welds. All in all I am very satisfied.
Themenwechsel: Es geht an die ersten Teile für den neuen Motor. Insgesamt müssen hunderte unterschiedliche Teile gefertigt werden. Fangen wir mal ganz harmlos mit den Zündkerzenschächten an.
Change of subject: It’s time to get the first parts for the new engine. In total, hundreds of different parts have to be manufactured. Let’s start harmlessly with the spark plug tubes.
Da ich die Frage förmlich schon hören kann warum das rechte Teil rot ist: Das ist das erste Teil bei dem beim Einrichten der Maschine noch nicht alles passte. Das ist später zwar nicht mehr zu verwenden, aber für die Einrichtung der nächsten Bearbeitungsschritte reicht es allemal aus 😉
Since I can practically hear the question why the right part is red: This is the first part where everything didn’t fit when setting up the machine. This can no longer be used later, but it is sufficient for setting up the next processing steps 😉
Um nun ganz langsam zum Ende des Beitrags zu kommen: Aus Dänemark erreichten uns zwei Kisten.
To slowly come to the end of the article: Two boxes arrived from Denmark.
Darin fanden wir die neuste Handtuchkollektion 😉
In there we found the latest towel collection 😉
Damit die Handtücher nicht weg wehen, waren sie wohl noch mit Stahlstücken beschwert….. Sieht komisch aus.
To prevent the towels from blowing away, they were probably weighed down with pieces of steel… Looks strange.
Irre, da bestellt man in Dänemark ein paar Handtücher und bekommt quasi zufällig dazu die Nockenwellen vom Slaedehunden. 😉
Crazy, in Denmark you order a few towels and, almost by chance, you get the camshafts from Slaedehunden. 😉
So, jetzt sind wir aber am Ende angekommen. Die Ölwanne von unserem neuen Motor. Wahrscheinlich gehen wir von der Trockensumpfschmierung weg und erweitern die Ölwanne um einen Nasssumpf. In dem Sinne: Bleibt dran!
So now we’ve reached the end. The oil pan from our new engine. We’ll probably move away from dry sump lubrication and add a wet sump to the oil pan. In that sense: stay tuned!
Nach einem Wechselbad der Gefühle (später dazu mehr) sind wir wohl startklar für die letzte Veranstaltung dieser Saison. Oder doch nicht??
After a rollercoaster of emotions (more on that later), we are probably ready for the last event of the season. Or not??
Aber fangen wir erst mal mit etwas sehr erfreulichem an. Viertakter sind wie Menschen…das Potential liegt im Kopf….oder eben nicht 😉 Im Grunde hat der Zylinderkopf nur die Aufgaben für die Steuerung des Gaswechsels zu sorgen und dann den ganzen Albtraum im Zylinder zu behalten. Es dreht sich alles um die Frage: Wie viel Luft, respektive Sauerstoff bekomme ich in gegebener Zeit in den Zylinder. Maßgeblich hierfür sind neben den Kanälen und den Ventilen insbesondere die Steuerzeiten der Ventile. Also wann machen die Ventile auf und wie lange sind sie mit welchem Hub geöffnet.
But let’s start with something very pleasant. Four-stroke engines are like people…the potential is in the head…or not 😉 Basically, the cylinder head’s only job is to control the gas exchange and then keep the whole nightmare in the cylinder. It all comes down to the question: How much air or oxygen can I get into the cylinder in a given time. In addition to the ports and the valves, the control times of the valves are particularly important. So when do the valves open and how long are they open and at what stroke?
Ich möchte den nächsten Videos nicht zu weit vorgreifen, aber mit der Nockenwelle steht und fällt die Leistungsfähigkeit eines Motors. Für die Insider unter euch. Standartsteuerzeit eines Saugtransmash ist 248° und 13mm Ventilhub.
I don’t want to get too far ahead of the next videos, but the performance of an engine depends on the camshaft. For the insiders among you. Standard camtiming of a naturally aspirated transmash is 248° and 13mm valve lift.
Das bringt uns zur dänischen Firma Westpeed. Nachdem ich in Deutschland einige übliche und unübliche Verdächtige abgeklappert hatte und immer nur zu hören bekam was alles nicht geht, hatte ich schon die Hoffnung aufgegeben einen Dienstleister für das Umschleifen der Transmash Nockenwellen zu finden. Henrik Larsen vom Truckpower Team aus Dänemark gab mir dann den entscheidenden Tipp.
That brings us to the Danish company Westpeed. After I had looked at some of the usual and unusual suspects in Germany and only heard what didn’t work, I had already given up hope of finding a service provider for re-grinding the Transmash camshafts. Henrik Larsen from the Truckpower Team from Denmark then gave me the crucial tip.
In einem ersten Schritt habe ich dem guten Mann eine verschlissene Nockenwelle zukommen lassen und er hat sich direkt an die Arbeit gemacht, verschiedene Musternocken getestet um einfach mal heraus zu finden was für ein Profil man maximal auf die Nocke schleifen kann. Dinge die laut anderer Firmen gar nicht gehen dürften… Und siehe da, das krasseste was die Nockenwelle ohne Aufschweißen hergibt sind 312° und 16mm Hub. Das ist irre. Jetzt liegt der Ball bei mir im Feld um heraus zu finden welche Ventilhübe mit welchen Federn bei welcher Drehzahl noch Sinn machen (wenn man in dem Zusammenhang überhaupt von „Sinn machen“ sprechen kann 😉 😉 😉 ) Mit den Ergebnissen meiner Tests und Überlegungen wird sich bestimmt ein passendes Nockenprofil finden lassen um der alten Transe richtig Beine zu machen. Vielen, vielen Dank an dieser Stelle nochmals an Bo von Westspeed für die produktive und ergebnisorientierte Arbeit!
As a first step, I gave the good man a worn camshaft and he got straight to work, testing different sample camlobes to simply find out what kind of profile you could grind onto the cam. Things that other companies say shouldn’t work… And lo and behold, the craziest thing the camshaft can do without welding on is 312° and 16mm stroke. That’s crazy. Now the ball is in my court to find out which valve lifts with which springs still make sense at which speed (if you can even talk about „making sense“ in this context 😉 😉 😉 ) With the results of my tests a suitable cam profile will definitely be found to give the old tranny a real boost. Many, many thanks again to Bo from Westspeed for the productive and result-oriented work!
Bevor es gleich richtig scheiße wird, hier noch ein paar Bilder vom verbauten Diff…..
Before things get really shitty, here are a few pictures of the installed diff…
…einer aus Pappe von Simon selbst gebastelten Dichtung fürs Planetengetriebe….
…a gasket for the planetary gear that Simon made himself out of cardboard….
…und einer Bürostuhl-basierten Getriebeölpumpstation.
…and an office chair-based transmission oil pumping station.
Die Pappedichtung hält echt gut!
The cardboard seal holds up really well!
Um nun langsam die Stimmung ins negative kippen zu lassen hier mal der Reverser. Im vorigen Beitrag habe ich ja festgestellt das er gar nicht kaputt, sondern nur verspannt war. Klar, wenn man 4mm unterlegen muss um ohne Gewalt schalten zu können. Was ne Kacke…da hat sich wohl was ordentlich verzogen.
In order to slowly turn the mood into a negative one, here is the reverser. In the previous post I discovered that it wasn’t broken at all, just tense. Sure, if you have to put 4mm under it in order to be able to shift without using force. What a pity… something must have gone awry.
Kennt ihr das? Man macht was und insgeheim hat man das Gefühl das das was man tut nicht richtig ist? So ging es mir die ganze Zeit mit den ollen Puller 2000. Die sahen von Anfang an echt schlecht aus und auch die ganze Arbeit an den Felgen….ob es das wert ist?
Do you know that? You do something and secretly you have the feeling that what you are doing is not right? That’s how I felt the whole time with the old Puller 2000. They looked really bad from the start and also all the work on the rims… was it worth it?
Natürlich sind die Löcher in den Felgen genau dort wo der Stahlgürtel des Reifens liegt. Da bekommt man mal gar nichts richtig fest.
Of course, the holes in the rims are exactly where the tire’s steel belt lies. You can’t really get anything fixed there.
Also müssen mehr axiale Schrauben rein. Die werden zumindest ordentlich fest.
So more axial screws have to be put in. At least they will find real good grip in the tire.
Simon hat sich den Arsch aufgerissen um die Verschraubung so gut wie möglich hin zu bekommen. Was dann kam….tja….einfach Kacke. Mir kam der Reifen so platt vor.
Um es kurz zu machen: Vom nagelneuen Schlauch ist das Ventil abgerissen.
Trotz größter Vorsicht, mehrfachem Entlasten und Rollen des Reifens damit sich der Schlauch spannungsfrei in den Reifen legen kann. Das sind echt diese Moment wo man den ganzen Scheißhaufen nur noch anzünden möchte!!!!Vom anderen Reifen das Ventil haben wir dann auch kontrolliert und auch dieses stand massiv unter Spannung. All das 4 Tage vor der nächsten Veranstaltung. Geil!
Simon worked his ass off to get the screw connection as good as possible. What happened next…well…just crap. The tire seemed so flat to me.
To put it briefly: The valve tore off the brand new tube.
Despite the greatest caution, the tire was relieved and rolled several times so that the tube could fit into the tire without any tension. These are really those moments when you just want to set the whole pile of shit on fire!!!! We then checked the valve on the other tire and This was also under massive tension. All this 4 days before the next event. Cool!
Und jetzt kommt das was Pulling so großartig macht. Kaum eine halbe Stunde nach unserem Reifendesaster war die Lösung gefunden. Genauer waren neue Räder gefunden. Ja…Räder…mit Felge.
And now comes what makes pulling so great. Barely half an hour after our tire disaster, the solution was found. More precisely, new wheels were found. Yes…wheels…with rims.
Also ging es in einer Nach und Nebelaktion auf die Autobahn….
So we went onto the highway in a night and haze operation…
Natürlich passten die neuen Reifen nicht auf Anhieb. Die bestehenden Adapter mussten umgearbeitet werden. Also flugs 2 Ringe mit Mercedes Lochbild gefertigt. Die Kenner wissen natürlich schon anhand der Farbe wo wir shoppen waren 😉 😉
Of course, the new tires didn’t fit straight away. The existing adapters had to be reworked. So I quickly made 2 rings with Mercedes hole pattern. Of course those in the know already know where we were shopping based on the color 😉 😉
Flexen, schweißen und schon mal grob die Anlagefläche planen.
Flex, weld and roughly plan the contact area.
Die Feinheiten hat dann die Flächenschleifmaschine übernommen.
The surface grinding machine then took care of the finer details.
Passprobe, Sandstrahlen und dann ab durch die Pulverlackkabine. Die Zeit drängt.
Fit test, sandblasting and then through the powder coating. Time is running out.
Na….wer hat jahrelang Goodyear Reifen auf Midwest Felgen gefahren?
Well…who has been running Goodyear tires on Midwest rims for years?
Simon ist am Schrauben….
Simon is screwing…
…und Abdichten wie ein Irrer. 😉 😉
…and sealing like a madman. 😉 😉
Es ist sogar noch Zeit geblieben um Blenden zu fertigen. Mal schauen ob ich die morgen noch glänzend bekomme 😉
There was even time left to make panels. Let’s see if I can get them shiny tomorrow 😉
Zusammen mit Simons Lackierarbeiten steht der Trecker echt mal satt da! Geil! Wie sagt Simon: Charakter formende Tage…. 😉 😉
Together with Simon’s painting work, the tractor is really looking good! Cool! As Simon says: Character building days…. 😉 😉
Um jetzt ganz langsam aus dem Beitrag raus zu kommen: In Sonsbeck haben wir festgestellt das die Silikonschlauch-Verbindung vom Turbolader zur Ladeluftleitung ständig abrutscht.
To slowly get out of the article: In Sonsbeck we noticed that the silicone hose connection from the turbocharger to the charge air line was constantly slipping.
Deshalb ist da jetzt eine ultrahässliche Schweißnaht hin gekommen die dem Schlauch halt geben wird. Ich muss schon sagen…. thematisch und von der Dramaturgie eine totale Vollbremsung 😉 😉
Natürlich möchte ich euch nicht dumm sterben lassen und an dieser Stelle meinen besonderen Dank an Thommy Mathmann vom Dschinni Evolution Super Stock Team aussprechen. Wir fahren nämlich ab sofort auf seinen alten Goodyear Reifen. Damit passen wir gewichtstechnisch nicht mehr in die Light Modified (Freie Klasse 2,5 Tonnen), aber fahren wir dort halt Außerhalb der Wertung….gewinnen tun wir da eh keinen Blumentopf 😉 In dem Sinne würde ich sagen: Wir sehen uns in Schlechtenwegen und bleibt dran!
That’s why there’s now an ultra-ugly weld seam that will hold the hose in place. I have to say…. thematically and in terms of dramaturgy, a total emergency stop 😉 😉
Of course I don’t want to let you die stupidly and at this point I would like to express my special thanks to Thommy Mathmann from the Dschinni Evolution Super Stock Team. From now on we will be driving on his old Goodyear tires. In terms of weight, we no longer fit into the Light Modified, but let’s drive there outside of the classification…we won’t win a flower pot anyway 😉 In that sense, I would say: See you there in Schlechtenwegen and stay tuned!
