A long Contribution (english below)

Es ist wirklich laaaaaange her das es hier einen normalen Beitrag gab…also wenn man bei dem Thema von normal sprechen kann 😉

Sehr viel Zeit ist in die Videos geflossen und ich muss sagen das der Erfolg echt überwältigend ist. Vielen Dank fürs Zusehen! Kleiner Vorgriff: Das nächste Video wird aktuell schon produziert 😉

Heute möchte ich zum einen die Dingen beleuchten die man im Video einfach nicht gesehen hat und zum anderen die Sachen die komplett abgeschottet von den Videos passiert sind. Fangen wir einfach mal an.

It was really loooo long ago that there was a normal post here … so if you can speak of normal on the topic 😉

A lot of time went into the videos and I have to say that the success is really overwhelming. Thank you for watching! A little anticipation: the next video is currently being produced 😉

Today I would like to shed light on the things that you just didn’t see in the video and on the other hand the things that happened completely isolated from the videos. Let’s just start.

Ihr erinnert euch an das erste Video zum Druckluftstart? Auch wenn es echt schwer mit der Kamera einzufangen war: Hier ist das Bild vom offenen Auslassventil. Das Endoskop mit Schwenkoptik war echt eine gute Investition!

Do you remember the first video about the compressed air start? Even if it was really difficult to capture with the camera: Here is the picture of the open exhaust valve. The endoscope with swivel optics was a really good investment!

Weniger gut war der Aufwand mit dem Messingring um den Druckluftstarter. Nicht nur das er nicht nötig war, nein, er hat sich auch direkt selber wieder zerstört weil er durch die geschraubte Abdeckkappe geklemmt wurde. Eventuell mach ich mir da ne Halskette draus. Ihr wisst schon, wie dieser bekloppte Rapper der die Uhr umhängen hat 😉

The effort with the brass ring around the compressed air starter was less good. Not only was it not necessary, no, it also destroyed itself again directly because it was clamped by the screwed cover cap. Maybe I’ll make a necklace out of it. You already know how this crazy rapper who put his watch on 😉

Zwar unnötig aber funktioniert haben sie doch: Die Werkzeuge zum Schleifen der Dichtfläche im Druckluftstarter. Ich kann mich auch daran erfreuen wenn einfach mal was klappt was man sich ausdenkt…

Admittedly they worked unnecessarily: The tools for grinding the sealing surface in the compressed air starter. I can also enjoy it when something just works out what you think up …

Hier wieder was aus der Rubrik „Das war wohl nix“. Die als Hallgeber verkaufen Bauteile waren dann doch VR-Sensoren. Shit. Zum Glück haben die fast die gleichen Einbaumaße….also fast….

Here again something from the category „That was probably nothing“. The components sold as Hall sensors were VR sensors after all. Shit. Fortunately, they have almost the same installation dimensions … so almost …

So hat Alex dann schnell noch ordentliche Distanzhalter gemacht. Zusammen mit den neu gebastelten Kabeln hatten wir dann auch ein Nockenwellensignal.

So Alex quickly made good spacers. Together with the newly tinkered cables, we then also had a camshaft signal.

Apropos Signal: Wer erkennt die Unterlegscheibe unter dem VR-Sensor für die Linke Bank? Ja, auch ein VR-Sensor kann zu nah am Triggerrad sitzen. Völlig neue Erkenntnis für mich. Zumal wir das ja mit unserer Drehbank und dem Oszi probiert hatten.

Speaking of the signal: who will recognize the washer under the VR sensor for the left bank? Yes, a VR sensor can also sit too close to the trigger wheel. Completely new insight for me. Especially since we had tried that with our lathe and the oscilloscope.

Triggerräder und Kurbelwinkel hin und her…bevor man den ersten Start wagt sollte zumindest der Zündwinkel einigermaßen passen. Also so +/- 10°. Da geht zumindest nicht direkt was kaputt 😉

Nur wie soll man das sauber abblitzen wenn man nur ein paar Sekunden hat bis die Druckluftflasche leer ist?

Trigger wheels and crank angle back and forth … before you dare to start the first time, at least the ignition angle should be reasonably correct. So +/- 10 °. At least something doesn’t break right away 😉

But how are you supposed to flash that clean if you only have a few seconds until the compressed air bottle is empty?

Zack, schon ist der Influencerkrempel zweckentfremdet. Die Kamera macht Videos mit 50 Bilder/Sekunde. Also fix den Start aufzeichnen und dann direkt an der Kamera Bild für Bild vor spulen bis man den Blitz drauf hat. Sehr entspannt. Die genaue Einstellung kann man dann machen wenn der Motor läuft. Dann dreht er eh gleichmäßiger….

Zack, the influencer clutter has already been misused. The camera makes videos at 50 frames / second. So record the start and then fast forward frame by frame directly on the camera until you have the flash on. Very relaxed. The exact setting can be made when the engine is running. Then it turns more evenly anyway …

Achja, für die linke Bank natürlich auch 😉

Oh yes, of course for the left bank too 😉

Wo wir gerade beim Thema Influencerkrempel sind. Hier der Aufbau für die statische Video/Tonaufnahme. Ich finde die Proportion von Actioncam zu Tonrekorder ist schon gelungen 😉

Ziel der ganzen Aktion ist es einfach den Sound ordentlich aufnehmen zu können. Ich kriege immer zuviel wenn die geilsten Motoren der Welt mit dem beschissensten Mikro der Welt gefilmt werden.  So versuche ich mein Glück mit einem dynamischen Drum-Mikro für extrem tiefe Frequenzen und hohe Lautstärken.

While we’re on the topic of influencer clutter. Here is the setup for the static video / sound recording. I think the proportion of action cam to sound recorder is already good 😉

The aim of the whole action is to be able to simply record the sound properly. I´m always going nuts when the hottest engines in the world are filmed with the shittiest microphone in the world. So I try my luck with a dynamic drum microphone for extremely low frequencies and high volumes.

Hier noch ein Lehrstück in Sachen serielle Kommunikation. Der Datenlogger von Ecumaster bekommt seine Infos über einen seriellen Datenstrom aus der Motorsteuerung. Er war einfach nicht zum Mitmachen zu überreden… Dabei war doch alles richtig verkabelt… Spannungsversorgung korrekt auf Plus und Minus, RXD vom Logger auf RXD der Steuerung und TXD vom Logger auf  TXD von der Steuerung. Naaaa? Merkste was? 😉

Sowas dämliches…. Es macht schon Sinn das sendende Ende (TXD) mit dem empfangenden Ende (RXD) zu verbinden…. Naja, den Fehler mach ich nicht noch mal 😉

Here is another lesson in terms of serial communication. The Ecumaster data logger receives its information via a serial data stream from the engine control. It just couldn’t be persuaded to join in … Everything was wired correctly … Power supply correct to plus and minus, RXD from the logger to RXD of the controller and TXD from the logger to TXD from the controller. Naaaa? Notice what? 😉

Something stupid …. It makes sense to connect the sending end (TXD) to the receiving end (RXD) …. Well, I won’t make the same mistake again 😉

Supp…. Ja, wir befinden uns jetzt zeitlich wieder beim Erstlauf. Da war der Ölfilter schon verbogen und damit nicht mehr dicht…..

Yes, we are now back on the first run. The oil filter was already bent and therefore no longer tight …..

…da kommen aus dem Motor auch noch Späne die den Gegendruck soweit hochtreiben das es wirklich auch aus der letzten Ritze rauskommt.

… there are also chips coming out of the engine that push the counter pressure up so far that oil really comes out of the last crack.

Aaaaaaber….das Sieb macht seine Arbeit erstaunlich gut. Mit bloßem Auge ist unter diesem kein Dreck zu erkennen.

But …. the sieve does its job amazingly well. With the naked eye, no dirt can be seen under it.

Die Späne wurden dann zur Analyse sorgfältig ausgewaschen. Es ist nichts zu finden was mir größere Sorgen machen würde und wo ich nicht wüsste wo es herkommt 😉

The chips were then carefully washed out for analysis. There is nothing to be found that would make me more worried and where I don’t know where it comes from 😉

Der Filter wurde auch wieder gerichtet, abgedichtet und dann auf Dichtheit geprüft…geht doch….

The filter was also straightened, sealed and then checked for leaks … it works …

Zeit um das Öl aus dem Tank zu holen.

Time to get the oil out of the tank.

Hier der Rest aus der Ölwanne den die Rückförderpumpen der Trockensumpfanlage noch nicht auf Heimreise geschickt hatten. Die klaren Blasen sind Methanol. Schon erstaunlich was da in so kurzer Zeit zusammen kommt.

Methanol im Öl ist echt nicht geil. Es setzt die Schmierfähigkeit massiv herab und vor allem siedet es bei 65°C (bei Normaldruck). Bei 100°C hat es schon einen Dampfdruck von 2,5 Bar und drückt damit einen Teil des Öls direkt aus den Schmierspalten. Ok, dafür hält das kochende Methanol das Öl ziemlich kalt. Das sind dann die netten weißen Wolken die man beim Pull unter einigen Motoren sehen kann. 😉

Here is the rest of the oil pan that the return pumps of the dry sump system had not yet sent home. The clear bubbles are methanol. It’s amazing what comes together in such a short time.

Methanol in the oil is really not awesome. It massively reduces the lubricity and, above all, it boils at 65 ° C (at normal pressure). At 100 ° C it already has a vapor pressure of 2.5 bar and thus pushes part of the oil directly out of the lubrication gaps. Ok, the boiling methanol keeps the oil pretty cold for that. These are the nice white clouds that you can see when pulling under some engines. 😉

Beim Thema Öl müssen wir noch über die Rücklaufleitungen vom Turbo sprechen. Thomy Mathmann hat mir sofort gesagt das die zu klein sind. Waren sie auch 😉

Nicht zuletzt um beim nächsten Lauf wieder Späne im Filter finden zu können, haben wir jetzt von Dash 8 auf eine Leitung mit 20mm Innendurchmesser aufgerüstet… 😉

Themenwechsel

On the subject of oil, we still have to talk about the return lines from the turbo. Thomy Mathmann immediately told me that they are too small. They were too 😉

Last but not least, in order to be able to find chips in the filter during the next run, we have now upgraded Dash 8 to a line with an inner diameter of 20mm … 😉

Change of topic

Da der Druckluftstart mittlerweile augenscheinlich sehr gut funktioniert, wollen wir natürlich dabei bleiben. Später soll es eine 200 Bar Pressluftflasche mit leistungsfähigem Druckminderer sein die den Motor zum Leben erweckt.

Diese Flaschen wollen natürlich gefüllt werden und aus diesem Grund wurde dem kleinen Tauchkompressor direkt mal ein ordentliches Gestell verpasst.

Since the compressed air start is now apparently working very well, we naturally want to stick with it. Later it should be a 200 bar compressed air cylinder with a powerful pressure reducer that brings the engine to life.

These bottles naturally want to be filled and for this reason the small diving compressor was given a neat frame.

Dazu noch ein Sicherheitsventil (explodierende Gasflaschen sind jetzt echt nicht so meins) und einen Druckschalter der bei 200 Bar abschaltet.

Dafür musst der alte Motorschalter weichen….

In addition, a safety valve (exploding gas bottles are really not for me now) and a pressure switch that switches off at 200 bar.

The old motor switch has to give way …

…um Platz für einen etwas „schlaueren“ zu machen. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an Elektro Bongard für die Unterstützung!

… to make room for someone who is a little „smarter“. At this point, a big thank you to Elektro Bongard for their support!

Bis hier hin war es harmlos….

Up to here it was harmless …

…und dann merkt man das das alte Netzkabel keinen Neutralleiter hat den man für die Schaltung aber braucht…. *grml*

… and then you notice that the old power cable does not have a neutral conductor that you need for the circuit … *grml*

Kein großes Problem, frisst aber Zeit…

Not a big problem, but it takes up time …

Testlauf bestanden. Dauer zwar recht lange bis die Flasche voll ist, aber wir haben ja Zeit 😉

Test run passed. It takes a long time until the bottle is full, but we have time 😉

Dies hier hat zwar mit Luft zu tuen, nicht aber mit dem Kompressor. Merke: „Eine Motorsteuerung kann nur so genau arbeiten wie ihre Sensoren sind“

Da ich nicht unbedingt Lust habe mich nur auf Kalibrierkurven und Sensoren aus Schinesien zu verlassen, musste eine Kalibrierkammer her. Ein großes Wort für einen gebohrten Aluklotz mit einer Fahrradpumpe, einem Manometer und ein paar Zollgewinden um Sensoren einzuschrauben 😉
Damit kann ich auf alle Fälle überprüfen ob das was Messwert in der Motorsteuerung ankommt auch passt.

This has to do with air, but not with the compressor. Note: „A motor control can only work as precisely as its sensors are“

Since I don’t necessarily want to rely only on calibration curves and sensors from Chineesia, a calibration chamber was needed. A big word for a drilled aluminum block with a bicycle pump, a pressure gauge and a few inch threads to screw in sensors 😉
With this I can check in any case whether the measured value in the engine control also is correct.

So langsam soll es dann auch an die Lenkung, respektive das Instrumentenbrett gehen. Beim nächstem Start wollte ich schon mal im Fahrersitz Platz nehmen.

The steering and the instrument panel are supposed to go slowly. At the next start I wanted to take place in the driver’s seat.

Zunächst aber wurde fix ein Deckel für den Öltank gefertigt….

First, however, a lid was made for the oil tank …

…und mittels sinnreicher Skizzen *hüstel* ein Adapter für das Lenkrad gedreht.

… and turned an adapter for the steering wheel using ingenious sketches *cough*.

Um ordentlich kurbeln zu können (von Volleinschlag bis Volleinschlag sind es ca. 16 Umdrehungen), muss natürlich noch ein Knauf her.

Dieses wunderschöne Normteil ist nicht nur aus dem falschen Material, nein es ist auch irgendwie zu schwer 😉

In order to be able to crank properly (from full lock to full lock it is approx. 16 turns), of course you still need a knob.

This beautiful standard part is not only made of the wrong material, no, it is also somehow too heavy 😉

Also fix eines aus Alu gedreht und mit dem Lenkrad verbrutzelt.

So one turned out of aluminum and frizzled with the steering wheel.

Ein Bestückungsplan für die Schalter musste her….

An assembly plan for the switches was needed …

…um eine entsprechende Kiste für das Display zu bauen.

… to build a corresponding box for the display.

An solchen kleinen Details merkt man das jemand aus der Praxis kommt. Eine simple, maßstabsgetreue Zeichnung zum Ausdrucken und schon kann man die Befestigungslöcher ordentlich ankörnen.

You can tell from such small details that someone comes from practice. A simple, true-to-scale drawing to print out and you can punch the mounting holes properly.

Sonnenschutz….

Als dann fast alles soweit fertig war musste das ja mal am Trecker angehalten werden. Und was war? Nix war, Mist! Die Kiste ist viel zu breit geworden…*grml*

Sun protection ….

When almost everything was finished, it had to be hold to the tractor. And what happenend?  Nothing, crap! The box has become way too wide … *grml*

Also über die Bandsäge damit…. Man verschwendet ja auch sonst keine Zeit.

So over the band saw with it … You don’t waste any other time.

Aufgrund von Platzknappheit müssen 3 Schalter links unter das Lenkrad wandern.

Due to a lack of space, 3 switches have to move under the steering wheel on the left.

Deren Abdeckung ist mal wieder viel zu massiv geworden…wie kann das nur sein? 😉

Their cover has become much too massive again … how can that be? 😉

Etwas Fräserei und schon ist das Teil auch fertig…leicht noch dazu 😉

A little milling and the part is already finished … light too 😉

Der Adapter von Lenkrad zur Pumpe wird wohl über kurz oder lang auch in die Schmelze wandern. Zum einen weil das Lenkrad mehr Abstand vom Display braucht, zum anderen weil eine Lenkradschnellkupplung hier durchaus Sinn machen kann 😉

The adapter from the steering wheel to the pump will probably end up in the melt sooner or later. On the one hand because the steering wheel needs more distance from the display, on the other hand because a steering wheel quick coupling can make sense here 😉

Für die ersten Versuche wurde einfach die alte Lenkradhalterung recycled.

For the first attempts, the old steering wheel bracket was simply recycled.

Ich glaub das wird was 😉

Aber was sehe ich da im vorletzten Foto?

I think this will be something 😉

But what do I see in the penultimate photo?

Alex hat sich eine Schweißlehre für das Turbogitter gebastelt. Muss ja auch ordentlich werden…

Alex made a welding gauge for the turbo gitter. It has to be tidy too …

Da unser Praktikant Janik auch mal was sinnvolles machen sollte…

Since our trainee Janik should also do something useful …

…hat er direkt mal die Magirus-Deutz Achsen auseinander genommen.

… he took apart the Magirus-Deutz axles.

Das erste Diff war in allerbestem Zustand, das zweite…naja…. Serge Jacoby meinte nur das das alles halb so wild sei…ich bin ja mal gespannt….

The first diff was in very good condition, the second … well …. Serge Jacoby just said that everything was not so bad … I’m curious …

Auch wenn ich noch nicht weiß wofür: Planetengetriebe kann man immer mal gebrauchen. Nur wollten die einfach nicht aus den Achsen raus….alles vergnoddert und vergammelt.

Even if I don’t know what for: You can always use planetary gears. But they just didn’t want to get out of the axles …. everything gagged and scruffy.

„Auf einen groben Klotz gehört ein grober Keil“

„A coarse wedge belongs on a coarse block of wood“

So waren dann nach einiger Zeit auch die gewünschten Innereien freigelegt.

After a while, the desired innards were also exposed.

Ohne zu wissen ob wir es jemals brauchen werden, sollte auch das Differentialgehäuse vorm Schrott bewahrt werden.

Without knowing whether we will ever need it, the differential housing should also be saved from scrap.

„Lass mich mal auf den Stapler…….“

„Let me get on the forklift …….“

Die eine Seite ist dann auch tatsächlich abgebrochen…..

One side actually broke off …..

…woraufhin die andere im hohen Bogen an den Härteofen geknallt ist… sowas dämliches…hätte man drauf kommen können…..

… whereupon the other one slammed into the hardening furnace in a high arc … something stupid … you could have guessed it …..

Damit ist dann nur noch eine Achse zu demontieren…..oder?

So then only one axle has to be dismantled ….. right?

Wenn man mal die Gelegenheit hat günstig an die Achsen eines Spähpanzer Luchs zu kommen in denen die heiß begehrten und sagenumwobenen Aluminium Mercedes/MAN Außenplaneten sitzen, dann kann ich da doch nicht einfach dran vorbei gehen 😉 😉
Unser Praktikant ist ja noch ne Weile da…..

Um jetzt den Beitrag langsam ausklingen zu  lassen:

If you have the opportunity to get the axles of a reconnaissance tank Luchs in which the coveted and legendary aluminum Mercedes / MAN outer planets sit, then I can’t just pass them 😉 😉
Our trainee will be there for a while …..

Now to let the contribution end slowly:

Knapp 1.000kg aller feinste  Kolbenlegierung…. Für Spezialprojekte…versteht sich.

In diesem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

Almost 1,000kg of the finest piston alloy …. For special projects … of course.

With this in mind: Stay healthy and stay tuned!

Airstarter – Part 2 (english below)

Nachdem uns die positive Resonanz auf den ersten Teil doch etwas überrascht hat, hier nun der zweite Teil unseres Videos über den Druckluftstarter. Mit einem Klick aufs Bild geht´s los:

After the positive response to the first part surprised us a bit, here is the second part of our video about the compressed air starter. Start with a click on the picture.

Axle storage (english below)

Hallo Freunde des Pullingsports! Langsam kommt wieder mehr Bewegung in die Nummer….also den (Um)bau des großen Treckers. An der Coronafront sieht es eher düster aus….Veranstaltungen sind aktuell definitiv nicht in Sicht. Fangen wir mit dem Thema an das diesem Beitrag den Namen gegeben hat.

Hello friends of pulling sports! Slowly there is more movement in the number … so the (re) construction of the big tractor. It looks rather bleak on the corona front … There are definitely no events in sight at the moment. Let’s start with the topic that gave this post its name.

Auf dem Hof liegen drei Magirus-Deutz Achsen. Keine Angst, wir bauen keinen alten LKW zusammen, wir brauchen nur….

There are three Magirus-Deutz axles in the yard. Don’t worry, we don’t assemble an old truck, we just need …

…die Differentiale. Hier gilt wieder mal mein Motto: „Haben ist besser als brauchen“. Alles hat damit angefangen das mir ein Diff als Ersatz etwas wenig ist. Zwei doofe Zufälle hintereinander und die Saison ist gelaufen. Das ganze hat dann in der Birne reichlich Fahrt aufgenommen…also wie so oft 😉

Die Teile werden zwar von vielen gefahren, allerdings sind sie recht selten. Wir benötigen eine Untersetzung von 2,06 (16/33 Zähne) was für ein Differential echt schnell ist. Zusammen mit den Planetengetrieben von MAN/Mercedes ergibt sich eine brauchbare Gesamtuntersetzung für Motoren die so um die 3.000 -4.000 1/min drehen. (Transmash 😉 ; Griffon, Sternmotoren etc.)

Im Zuge der Recherchen kam dann raus das es die Dinger in Übersetzungen von 1,85 bis 6,29 gibt. Nicht schlecht. Nur sind die Teile aus Grauguss und tonnenschwer….kennt einer eventuell ne Alugießerei???? Mehr dazu in Zukunft 😉 😉

Was haben wir jetzt aktuell so?

… the differentials. Here, once again, my motto applies: „Having is better than needing“. It all started with the fact that a diff is a bit of a substitute for me. Two stupid coincidences in a row and the season is over. The whole thing then picked up speed in the pear … as so often 😉

The parts are driven by many, but they are quite rare. We need a reduction of 2.06 (16/33 teeth) which is really fast for a differential. Together with the planetary gears from MAN / Mercedes, this results in a useful overall reduction for engines that turn around 3,000-4,000 rpm. (Transmash 😉 ; Griffon, radial engines etc.)

In the course of the research it came out that there are the things in ratios from 1.85 to 6.29. Not bad. Only the parts are made of gray cast iron and weigh tons …. does anyone know of an aluminum foundry ???? More on this in the future  😉 😉

What do we currently have?

Die Verkabelung der rechten Motorseite ist fertig! Ich glaube im letzten Beitrag habe ich es schon angedeutet: Für den nächsten Schaltkasten würde ich vieles anders machen! AAAAAABER…….

The wiring of the right motor side is done! I think I already hinted at it in the last post: I would do a lot differently for the next control box! BUT…….

…es funktioniert! Alle Sensoren haben sich zum Dienst gemeldet, die Zündspulen funken und die Einspritzventile klackern auch!

…it works! All sensors send their message, the ignition coils are sparking and the injection valves are also clicking!

Dieses Bild kann nur zwei Sachen bedeuten: Die Abgastemperatursensoren funktionieren und der Frühling steht langsam in den Startlöchern 😉

This picture can only mean two things: The exhaust gas temperature sensors are working and spring is slowly starting 😉

So geht es sogleich an die linke Seite.
So it goes straight to the left side.

Aus leidvoller Erfahrung hab ich direkt noch ein paar zusätzliche Kabeleinführungen rein gemacht. Techniktipp für beengte Platzverhältnisse: Für so ziemlich jeden Vierkant am Gewindebohrer findet sich ein Ringschlüssel!

From a painful experience, I added a few additional cable entries straight away. Technical tip for confined spaces: There is a ring wrench for pretty much every square on the tap!

Die Kabel der Zündspulen…

The cables of the ignition coils …

…ordentlich beschriftet…

… neatly labeled …

…..nochmal beschriftet (Kontrollfreak 😉 )….

….again labeled (control freak 😉 )….

…zugentlastet….

… strain relieved ….

…und angeschlossen.

… and connected.

Gleiches für die Einspritzventile.
Same for the injectors.

Im vorderen Teil kommen die Kabel der ganzen Sensoren an.

The cables for all the sensors arrive in the front part.

Zwar auch alles ordentlich beschriftet aber trotzdem ein irres Wirrwarr das ich eigentlich vermeiden wollte. Nächstes mal besser…versprochen!

Everything is properly labeled, but still a crazy mess that I actually wanted to avoid. Better next time … I promise!

Der Sensor für den Abgasgegendruck und die Lambdasonde sind auch angeschlossen.

The exhaust back pressure sensor and the lambda probe are also connected.

Das bei soviel Verkabelei ein veritables Chaos ausbricht braucht sicher nicht extra erwähnt werden 😉

That a veritable chaos breaks out with so much wiring certainly doesn’t need to be mentioned separately 😉

Aber hey….es ist geschafft!!! Die Motorelektronik ist zusammengesteckt. Später folgt noch die CAN-Bus-Geschichte und die ganzen Verbindungen zum Armaturenbrett und dem Not Aus System. Das kann aber bis nach den ersten Tests warten. Wer jetzt Schnappatmung bekommt….

But hey … it’s done !!! The engine electronics are plugged together. The CAN bus story and all the connections to the dashboard and the emergency stop system follow later. But that can wait until after the first tests. Who now gets a gasp …

….der sei sogleich beruhigt. Auf dem fancy Ersatzarmaturenbrett ist natürlich ein Not Aus drauf….puh… Glück gehabt 😉 😉

Vom Strom zur Strömung…

…. let him be reassured immediately. Of course there is an emergency stop on the fancy replacement dashboard …. phew … lucky 😉 😉

From electric to fluid …

Da waren ja noch die Poppoffs die fertig gemacht werden müssen. Ihr wisst schon : „Rooooaaahr…Pssch…..Rooooooaaahrr…Pschhh!!!!“ 😉
Da nur gegen Federdruck gefahren wird müssen die Federn durch Abschleifen des Drahtdurchmessers in der Federkonstante angepasst werden. Klar soweit 😉

There were still the Poppoffs that had to be made ready. You already know: „Rooooaaahr … Pssch ….. Rooooooaaahrr … Pschhh!!!!“ 😉
Since you only run against spring pressure, the springs have to be adjusted in the spring constant by grinding off the wire diameter. Sure so far 😉

Tadaaa! Nur passt das auch mit den Öffnungsdrücken? Ab ins Labor damit!

There it is! But does that also fit with the opening pressures? Off to the laboratory with it!

Stefan…..Poppoff….Bodenwage….

Stefan ….. Poppoff …. floor scale ….

Passt! Die Dinger fangen bei ca. 3,5 Bar an aufzumachen und sind bei ca. 4,6 Bar mit vollem Querschnitt offen. Das sollte gehen und den Turbo schonen.

Fits! The things start to open at approx. 3.5 bar and are open at approx. 4.6 bar with full cross-section. That should work and save the turbo.

Also ab auf den Trecker.

So put them onto the tractor.

So langsam können wir uns mit dem Anlassen des Motors befassen. Wer bis jetzt noch nicht weiß das der Motor mit Druckluft gestartet wird—-> Komplette Seite lesen! 😉

Weiterhin schreibt das Reglement vor, dass nur gestartet werden kann wenn kein Gang drin ist. Druckluft und Strom? Magnetventil!

Stefan ganz schlau -also meint er- hat sich eines aus dem Hydraulikbereich ausgesucht. Genug Querschnitt und kann bis 250 Bar. Das sollte reichen 😉

So slowly we can think about starting the engine. Who does not yet know that the engine is started with compressed air —-> Read the entire page! 😉

Furthermore, the rules stipulate that you can only start when there is no gear coupled. Compressed air and electricity? Magnetic valve!

Stefan is very clever -so he thinks- he has chosen one from the hydraulics area. Sufficient cross-section and can go up to 250 bar. That should be enough 😉

Da an dem Motor natürlich nix mit Zollgewinden ist–> Aufbohren auf G3/8″

Since the engine is of course nothing with inch threads –> Tap it to G3/8 „

Macht sich soweit ganz gut. Die Schwarze Kappe wird einfach in den Druckluftverteiler eingeschraubt und schon ist die Nummer fertig. Denkste…

So far doing quite well. The black cap is simply screwed into the compressed air distributor and the number is ready. Think …

Die Pressluftflasche bekommt auch noch neue Armaturen und Schläuche.

The compressed air cylinder also gets new fittings and hoses.

Manometer am Spritdruckregler…nicht nur langweilig sondern auch ziemlich unästhetisch…

Pressure gauge on the fuel pressure regulator … not only boring but also quite unaesthetic …

Damit die Motorsteuerung weiß wo der Motor gerade so steht, braucht es ein Triggerrad. Wir berichteten. Nun muss das natürlich genau passend stehen. Da unser Triggerrad auf dem Druckluftanlasser läuft, somit aus zwei Rädern in einem besteht, dabei noch halb so schnell und anders herum dreht und ein Rad für zwei Motorsteuerungen verwendet wird die komplett verdreht zueinander stehen…… ist das etwas das man sich besser mal aufschreibt 😉 😉

A trigger wheel is required so that the motor control knows where the motor is. We reported. Now it has to be exactly right, of course. Since our trigger wheel runs on the compressed air starter, it consists of two wheels in one, turning half speed, the other way around and one wheel is used for two motor controls that are completely twisted to each other …… that is something that is better written down 😉 😉

Erstmal den Referenzzylinder genau in OT bringen!

First bring the reference cylinder exactly to TDC!

Jetzt ist das Triggerrad natürlich noch „etwas“ unzugänglich.

Now the trigger wheel is of course „somewhat“ inaccessible.

Da braucht man schon mal einen ein Meter langen Sechskantschlüssel.

You need a one meter long hexagon wrench.

Die Klemmung wird gelöst und schon kann man das Rad mit leichter Gewalt verdrehen…..

The clamp is released and you can turn the wheel with light force …..

…dabei rutscht man ab, bleibt an einer scharfen Kante hängen und versaut dann den Boden. Kacke! Achja, Warnung für alle die kein Blut sehen können. Ihr habt gerade Blut gesehen….Weicheier!

… you slip off, get caught on a sharp edge and then ruin the floor. Shit! Oh yes, warning for those who can’t see blood. You just saw blood … wimps!

Zum Beruhigen: Ein wunderschöner, aus rostfreiem Stahl gebauter Pfeil!

To put your mind at ease: A beautiful arrow made of stainless steel!

Von roten nun zu grünen Flüssigkeiten. Allerfeinstes Kendall Racing Green SAE 50 wird eingefüllt. Standesgemäß kommt die Tankstelle zum Trecker und nicht umgekehrt. Seit wann kommt der Berg auch zum Propheten?

From red to green liquids. The very finest Kendall Racing Green SAE 50 is poured in. Appropriately, the pumping station comes to the tractor and not the other way around. Since when has the mountain come to the prophet?

Der 40Bar Kompressor steht auch schon bereit….

The 40Bar compressor is also ready …

…um die 20 Liter Pressluftflasche zu füllen.

… to fill the 20 liter compressed air cylinder.

Macht sich doch gut das Setup. Ziel der Übung war natürlich kein Motorstart. Im Grunde sollte nur geschaut werden ob das ganze Setup der Druckluftanlasstechnik funktioniert. Also Öl vorpumpen, den Motor dabei von Hand langsam durchdrehen und dann irgendwann Luft auf!!!!

The setup is doing well. The aim of the exercise was of course not to start the engine. Basically, you should only check whether the entire setup of the compressed air starting technology works. So pre-pump oil, slowly crank the engine by hand and then at some point turn on the air !!!!

Kacke! Geht nicht! Eine kurze Recherche und der Grund war gefunden. Es handelt sich um ein vorgesteuertes(!) 2/2-Wege Sitzventil. Die Dinger funktionieren nur mit einer Druckdifferenz von Eingang zu Ausgang. Bei dünnflüssiger Luft haben wir die nicht, also geht es nicht…..toll….. Aber auch das werden wir gelöst bekommen.

Damit endet dieser Beitrag dann auch schon ganz abrupt 😉
Bleibt gesund und bleibt dran!

Shit! It does not work! A quick research and the reason was found. It is a pilot operated (!) 2/2-way seat valve. These things only work with a pressure difference from inlet to outlet. With thin air we don’t have it, so it doesn’t work ….. great ….. But we will get that solved too.

So this post ends quite abruptly 😉
Stay healthy and stay tuned!

Shining Cables and Turboknead (english below)

So, meine Familie hat Corona überstanden, wir haben nach unserem Kenntnisstand niemanden angesteckt und Spätfolgen merken wir aktuell nicht. Das Bier schmeckt wieder hervorragend!

Damit können wir  dann auch wieder mal was am Trecker machen. Auch wenn das aktuell etwas vor sich hin plätschert. Im Hintergrund laufen allerdings ein paar Projekte die ziemlich cool werden könnten 😉

Starten wir heute mal ganz unspektakulär….

So, my family survived Corona, we have not infected anyone to the best of our knowledge and we are currently not noticing any late effects. The beer tastes great again!

We can then do something on the tractor again. Even if that is currently babbling a little. There are a few projects running in the background that could be pretty cool 😉

Let’s start today quite unspectacularly ….

…mit Dichtungsmaterial. Genau genommen mit Grafitdichtungen für den Auspuff.

… with sealing material. Strictly speaking, with graphite seals for the exhaust.

Alex hat beim Zuschneiden zwar ein wenig geflucht, geklappt hat es dennoch 😉

Wer Auspuff sagt….

Alex cursed a little while cutting, but it still worked 😉

Who says exhaust …

…muss auch Turbo sagen 😉 😉
Das lustige Knetkügelchen…..

… also have to say Turbo 😉 😉
The funny dough ball …..

… dient der hochtechnisierten Ermittlung…

… is used for high-tech investigation …

…der Wellensicherung des Turbos. Das Reglement schreibt höchstens 2mm vor. Passt.

… the shaft lock of the turbo. The regulations stipulate a maximum of 2mm. Fits.

Der alte Ölrücklauf am Turbo musste auch einem neuen Platz machen.

The old oil return on the turbo had to make way for a new one.

Funktionieren tut es schonmal….

It already works …

…jetzt nur noch ein wenig schön machen…

… now just make it a little beautiful …

…und schon suppelt das Öl jetzt durch eine 12L Hydraulikverrohrung zurück. Ich kann nur hoffen das der Querschnitt reicht. Sonst gibt es halt Rauchzeichen 😉

… and the oil already pours back through a 12L hydraulic piping. I can only hope that the cross-section is enough. Otherwise there are smoke signals 😉

Ebenfalls für den Turbo, respektive dessen Ölversorgung und Ölentsorgung mussten noch Schläuche her…

Hoses also had to be made for the turbo, or its oil supply and oil disposal …

Zack…fertig. Das ging aber schnell 😉

Zack … done. But that was quick 😉

Der Rücklauf geht direkt in den Motorblock, die Versorgung kommt von vorne. Wie so oft bildet sich ein ganz schönes Gewirr aus Leitungen. Aber schön wie sie so glänzen 😉

The return goes directly into the engine block, the supply comes from the front. As is so often the case, there is quite a tangle of cables. But beautiful how they shine 😉

Damit man sich da später drin zurecht finden kann braucht es natürlich Beschriftungen. Da so ein Trecker regelmäßig brennt, muss das Ganze natürlich feuerfest sein…versteht sich.

So that you can find your way in there later, of course, you need labels. Since such a tractor burns regularly, the whole thing must of course be fireproof … of course.

Der heimische Esstisch verwandelt sich in eine Schildermanufaktur. Sieht man das wir Kinder haben? 😉 😉

The dining table at home is transformed into a sign manufacturer. Can you see that we have children? 😉 😉

Ich finde das macht sich ganz gut. Vor allem kann man die Schilder noch lesen wenn alles andere ein Häufchen Asche ist. 😉

Damit können wir anfangen….

I think that’s doing very well. Above all, you can still read the signs when everything else is a pile of ash. 😉

We can start…

…alles zu verdrahten….

… to wire everything …

…und zu beschriften 😉

… and to label 😉

Das übliche Chaos. Man achte insbesondere auf den ergonomischen Sitz in Form eines 20 Liter Kanisters mit Achsöl.

The usual mess. Pay particular attention to the ergonomic seat in the form of a 20 liter canister with axle oil.

„Man lernt nie aus“ lautet eine alte Weißheit. Ganz sicher würde ich die Kabeleinführung nicht mehr so bauen und auch der Grundaufbau der Verdrahtung würde anders aussehen. Die Kabel sind durch ihre Stahlummantelung bocksteif, der Platz zwischen Motorschutzblech und Motorblock viel zu eng und die Metallschilder mit ihren Ecken und Kanten verhindern die Kabeleinführung auch sehr wirksam. Naja, irgendwie kommt man zum Ziel.

„You never stop learning“ is an old saying. I would definitely not build the cable entry this way anymore and the basic structure of the wiring would also look different. The cables are rigid due to their steel sheathing, the space between the engine shielding and engine block is far too narrow and the metal signs with their corners and edges prevent cable entry very effectively. Well, somehow you get there.

Kabel, Kabel und nochmal Kabel….. Die rechte Motorseite ist die für die ersten Versuche. Links werden die neu gewonnenen Erkenntnisse direkt angewendet. Also ich finde der CAN-Busverteiler auf M12-Basis macht sich sehr geil. 😉

Cable, cable and again cable ….. The right side of the motor is for the first attempts. The newly gained knowledge is applied directly on the left. So I think the M12-based CAN bus distributor is very awesome. 😉

Hier mal eine mögliche Lösung für weniger störrische Kabelmarkierungen. Die flexiblen Schilder kann man wunderbar mit transparentem Schrumpfschlauch auf dem Kabel festbekommen. Das hakelt dann schon deutlich weniger 😉

Here is a possible solution for less stubborn cable markings. The flexible signs can be wonderfully attached to the cable with transparent shrink tubing. That is a lot less problematic 😉

Die Abgastemperatursensoren in Reih und Glied.

Wer viele Kabel hat….

The exhaust gas temperature sensors in rank and file.

Who has a lot of cables …

…braucht auch viel Strom.

Die gängigen Polklemmen sind irgendwie alle nur so semigeil. Außerdem förderte das eine vollkommen neue Problematik zu Tage.

… also needs a lot of electricity.

The common pole terminals are somehow all just semi-cool. It also uncovered a completely new set of problems.

Die Polklemmen sollten zumindest etwas isoliert sein. Das war mit einer 3mm Kunststoffplatte schnell gelöst.

The binding posts should be at least somewhat insulated. That was quickly solved with a 3mm plastic plate.

So sieht das doch schon nicht schlecht aus. Jetzt noch die Batterien mit Spanngurten festzurren und da rührt sich nichts mehr.

It doesn’t look bad like that. Now lash the batteries with lashing straps and nothing will move anymore.

Einmal noch Kabel: Die Sensorkabel müssen natürlich auch geschützt werden. Klettbares Aramidgewebe mit Alukaschierung geht dafür super.

One more cable: The sensor cables must of course also be protected. Velcro aramid fabric with aluminum lamination is great for this.

Themensprung: Das Wastegate ist montiert. 😉

Topic jump: the wastegate is installed. 😉

Da sich Schluckspechtpulling ein Stück weit auch als Dienstleistungsseite begreift, möchte ich hier noch das Steuerdiagramm des Transmash einstellen. Es handelt sich um das der Variante aus dem T72 mit mechanischem Lader. Die Steuerzeiten der „normalen“ Version sind anders, die Zündreihenfolge ist natürlich identisch.

Warum ich das tue? Beim Programmieren der Motorsteuerung ist aufgefallen, dass im Internet zum Teil falsche Zündreihenfolgen und widersprüchliche Bezeichnungen herumgeistern. Hier die kommt aus einer original NVA-Dienstvorschrift.

In diesem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

Since Schluckspechtpulling also sees itself to a certain extent as a service site, I would like to set the Transmash timing diagram here. It is that of the variant from the T72 with a mechanical charger. The timing of the „normal“ version is different, the firing order is of course identical.

Why am i doing this? When programming the engine control, it was noticed that there were sometimes incorrect ignition orders and contradicting names on the Internet. Here it comes from an original NVA service regulation.

With this in mind: stay healthy and stay tuned!

2021 … a little here and there (english below)

Moin! Frohes Neues Jahr…auch wenn es fast schon wieder rum ist 😉

Tja, was soll ich sagen. Wer nun erwartet das nach den ganzen Feiertagen und soviel Freizeit ein Monsterupdate kommt….sorry….das wird nichts.
Die Schluckspechte haben es tatsächlich mal ruhig angehen lassen und ein wenig besinnliche Zeit mit ihren Familien verbracht. Pullingtechnisch fängt das neue Jahr genau so trübe an wie das alte aufgehört hat….

Aber hey…. ich bin es mal durchgegangen…bald können wir tatsächlich das erste mal Öl und Sprit auf den Motor kippen und schauen was er so sagt. Hauptsächlich fehlt noch die Verkabelung bevor es losgehen kann.

Hello! Happy New Year … even if it’s almost over again 😉

Well what can I say. Who now expects a monster update after all the holidays and so much free time …. sorry …. that won’t work.
The Schluckspechte actually took it easy and spent a little contemplative time with their families. In terms of pulling technology, the new year begins just as cloudy as the old one ended …

But hey … I went through it … soon we can actually pour oil and fuel on the engine for the first time and see what it says. Mainly the cabling is still missing before we can start.

Aus diesem Grunde verwandelt sich die heimische Werkstatt auch wieder in ein Elektroniklabor….

For this reason, the home workshop is also being transformed into an electronics laboratory again …

Irgendwie schöner bei angenehmen 20°C Kabel zu konfektionieren als sich in der kalten Werkstatt den Allerwertesten abzufrieren 😉

Somehow nicer to assemble cables at a pleasant 20 ° C than to freeze off the very bottom in the cold workshop 😉

Das Resultat nach einigen Stunden Arbeit.

The result after a few hours of work.

Die meisten Kabel führen zu Sensoren… nur die wollen ja auch irgendwo festgemacht werden. Vorne die Gewinderinge für die Lambdasonden, hinten zölliges Zeugs für die Drucksensoren.

Most cables lead to sensors … only they want to be fixed somewhere. In front the threaded rings for the lambdaprobe, in the back imperial stuff for the pressure sensors.

Fix den Bohrer angesetzt…..

Aim the drill …..

….einen erbitterten Kampf geführt….

…. to fight a bitter struggle ….

…und dann doch gewonnen 😉

… and then win it 😉

Vor der Abgasturbine wird noch ein Drucksensor für den Abgasgegendruck montiert. Die Kenner wissen: Daten, Daten, Daten!!!!
(Daran ändert sich auch 2021 nichts 😉 )

Aus der Relation zwischen Ladedruck und Gegendruck im Krümmer kann man (zusammen mit anderen Daten) auf die Effektivität der Aufladung schließen. Bei moderaten Ladedrücken ist es sogar realistisch das man mehr Ladedruck als Gegendruck hat. Das wäre dann der Idealfall 😉

A pressure sensor for the exhaust backpressure is installed in front of the exhaust gas turbine. Those in the know know: data, data, data !!!!
(Nothing will change that in 2021 😉 )

The relationship between boost pressure and back pressure in the manifold can be used (together with other data) to determine the effectiveness of the turbocharging. With moderate boost pressures, it is even realistic that you have more boost pressure than backpressure. That would be the ideal case 😉

Alex schweißt…..

Alex is welding…

…und schon können die Sensoren platz nehmen.

… and the sensors can take their place.

Auch der Turboschutz wird etwas wartungsfreundlicher gestaltet. Wenn die neuen, größeren Gebläse mal da sind müssen wir da noch mal ne ganze Menge Gehirnschmalz reinstecken. Der aktuelle Schutz muss weder schön noch sonst was sein…nur dem Reglement genügen. 😉

Themenwechsel

The turbo protection is also made more maintenance-friendly. When the new, bigger chargers arrive, we have to put a lot of brainpower into it. The current protection doesn’t have to be beautiful or anything … just comply with the regulations. 😉

Change of subject

Nach einigem Suchen hat der Stefan tatsächlich eine vernünftige Timingscheibe im passenden Durchmesser gefunden.

After some searching, Stefan actually found a decent timing disc with the right diameter.

Ein bisschen anpassen….

Adjust a little …

…mit einem Spannsatz verschrauben….

… screw with a clamping set ….

…und schon macht das einen sehr guten Eindruck.

… and it makes a very good impression.

Ein paar Kabel haben auch schon am Trecker selbst Platz genommen. Genau genommen die Spannungsversorgung der Einspritzventile. 4x 4mm² für reichlich Strom und Ströme 😉

A few cables have already taken their place on the tractor itself. Strictly speaking, the power supply to the injectors. 4x 4mm² for plenty of power and currents 😉

Genau anderes Ende der Leistungsskala. Wer genau aufgepasst hat, der wird sich noch erinnern, dass der CAN-Bus der rechten Motorhälfte mit 9-poligen Sub-D Steckern verteilt werden soll. Ehrlich? Das war schon beim Bauen eine Zumutung.

Für die linke Seite sollte es dann ein ordentlicher M12 Verteiler sein. Schauen wir mal was sich besser bewährt.

Exactly the other end of the power scale. Those who paid close attention will still remember that the CAN bus on the right half of the engine should be distributed with 9-pin Sub-D connectors. Honest? That was an imposition even when building.

For the left side it should then be a decent M12 distributor. Let’s see what works better.

Optisch und haptisch hat diese Lösung die Nase schon mal ganz weit vorne 😉 Den Rest zeigt die Praxis.

Tja Leute, das war er auch schon, der erste Beitrag 2021. In diesem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

Visually and haptically, this solution is far ahead 😉 Practice shows the rest.

Well folks, that’s it, the first contribution in 2021. In this sense: stay healthy and stay tuned!

Not very tight … but almost (english below)

Tach Fans! In 2 Tagen ist Weihnachten, in 10 Tagen das „Spezialjahr“ endlich rum. Zeit für einen neuen Beitrag. Fangen wir da an, wo wir letztes mal aufgehört hatten. Beim nicht vorhandenen Massenausgleich am Transmash:

Hi fans! In 2 days Christmas will be there, in 10 days the „special year“ will finally be over. Time for a new contribution. Let’s start where we left off last time. At the not existing mass balancing on the Transmash:

Panzermotor ist, wenn man die Ölwanne mit einem großen Brecheisen löst 😉

A tank engine is when you loosen the oil pan with a large crowbar 😉

Wie so oft beginnt es mit sinnreichen Skizzen.

As so often, it starts with ingenious sketches.

Kleine Randnotiz: Die Russen haben den Motor so geil konstruiert, dass sogar Entlüftungsbohrungen für die Stehbolzengewinde vorgesehen sind. Ich hab´s mal mit einem grünen Kringel markiert. Auch die Stehbolzen der Hauptlagerböcke sind zum Einschrauben entlüftet.

Small side note: The Russians designed the engine so well that there are even ventilation holes for the stud bolt threads. I once marked it with a green circle. The stud bolts of the main bearing pedestals are also vented for screwing in.
Dieses wenig aussagekräftige, dennoch ästhetische Foto zeigt einen 3D-Drucker….

This inconclusive, but aesthetic photo shows a 3D printer …

…mit einer beachtlichen Laufzeit 😉

… with a considerable runtime 😉

Hier das Ergebnis. Ein sehr massearmes Wuchtgewicht für die Kurbelwelle. 😉

Here is the result. A very low-mass balancing weight for the crankshaft. 😉

Meine Berechnungen ergeben ein theoretisches Meistergewicht von knapp 8,5kg wenn die neu konstruierten Kolben verbaut werden. Mit den Serienkolben müssten es sogar 9,5kg sein. Von diesem Prototyp 12 Stück in Stahl schaffen es den Kurbeltrieb auf einen Wuchtgrad von 50% zu bringen. Auch in den Bauraum passt es rein. Sehr cool.

Weniger cool: Mit 12 Stück von den Dingern hole ich mir mal eben 84kg in den Trecker wo ich mir überhaupt noch nicht sicher bin ob soviel Luft vorhanden ist… Naja, schauen wir mal….ist eh Zukunftsmusik.

Achja, bei einem angenommenen „Überdrehzahlevent“ von 5.000 1/min wirken auf das Gewicht knappe 180kN oder 18 Tonnen Fliehkraft. Nett 😉

Weil es so schön ist:

My calculations result in a theoretical master weight of just under 8.5kg if the newly designed pistons are installed. With the standard pistons, it would even have to be 9.5kg. Of this prototype, 12 pieces made of steel manage to bring the crank drive to a balance of 50%. It also fits into the installation space. Very cool.

Less cool: With 12 of these things I just get 84kg in the tractor where I’m not at all sure whether there is that much weight left … Well, let’s see … is a long way off anyway.

Oh yes, with an assumed „overspeed event“ of 5,000 1 / min, just under 180kN or 18 tons of centrifugal force act on the weight. Nice 😉

Because it’s so beautiful:

Die Ölwanne von unten. Die runden Verschlussstopfen mit den vier Löchern sind die Verschlüsse für die Kernmarken. Sprich da war beim Guss ein Sandkern mit der Form verbunden. Aber warum?

The oil pan from below. The round plugs with the four holes are the closures for the core brands. In other words, there was a sand core connected to the mold during casting. But why?

Na klar! Die Ölwanne ist wassergekühlt! Es hat länger gedauert bis ich verstanden habe warum die Russen da so einen Aufwand getrieben haben. Es ist keine Wasserkühlung, sondern eine Wasserheizung.

Man stelle sich einen ordentlichen russischen Winter vor der so saukalt ist das sogar der Vodka gefriert. Iwan wird sauer, weil sein Lieblingsgetränk nicht mehr aus der Flasche kommt und stellt den Panzer ab. Im Motor befinden sich jetzt aber trotz Trockensumpfsystem noch einige Liter Motoröl die irgendwann den Weg in die Ölwanne finden und dort ob der Kälte langsam zu Sirup, dann zu zähem Honig und dann zu Schmierbriketts gefrieren. Kommt unser Iwan jetzt irgendwann wieder und startet seinen Motor fördern die Saugpumpen genau: Nichts!

Da es aber Dienstvorschrift ist, das Kühlmittel über Vorwärmaggregate auf min. 40°C (Gefecht) oder 70°C (Frieden) vorzuwärmen, haben sich die Schmierbriketts in der Ölwanne dank der Wasserführung wieder in ein pumpfähiges Fluid verwandelt und wenn er nicht gestorben ist, fährt Iwan noch heute.

Sure, of course! The oil pan is water-cooled! It took me a long time to understand why the Russians made such an effort. It’s not water cooling, it’s water heating.

Imagine a proper Russian winter when it’s so freezing cold that even the vodka freezes. Ivan gets mad because his favorite drink no longer comes out of the bottle and turns off the tank. Despite the dry sump system, there are still a few liters of engine oil in the engine that will eventually find their way into the oil pan and slowly freeze into syrup, then into viscous honey and then into lubricationbriquettes due to the cold. If our Ivan comes back at some point and starts his engine, the suction pumps deliver exactly: Nothing!

However, since it is a service regulation, the coolant has to be warmed up via preheating units to min.  40 ° C (battle) or 70 ° C (peace), the lubricating briquettes in the oil pan have turned back into a pumpable fluid thanks to the warm water flow and if he has not died, Ivan is still driving today.

Entweder Lobbes hatten den Motor schon mal auseinander oder aber ein NVA-Techniker hat am Ölpumpenflansch eine ganz und gar nicht russische Kautasit-Dichtung verbaut. Da die Dichtung sehr sauber geschnitten ist, und Lobbes eher Freunde der Dichtmasse sind…..tippe ich auf den NVA-Techniker 😉 😉

Either Lobbes had the engine apart or an NVA technician installed a completely non-Russian Kautasit seal on the oil pump flange. Since the seal is cut very neatly, and Lobbes are more like friends of the sealant ….. I guess the NVA technician 😉 😉

Hier noch mal das Trockensumpfsystem mit Saugleitungen in ölig-schlammig…..

Here again the dry sump system with suction lines in oily-muddy …..

… und sauber 😉

….and clean 😉

Immer dran denken, dieses geile Zeugs wurde genau so in den 1930er Jahren entwickelt und gebaut!!! Nix Computer!!!

Ich glaub ich bin verliebt……In einen russischen Motor 😉 😉

Thementrennung mit Bild:

Always remember, this cool stuff was developed and built in exactly the same way in the 1930s! No computer !!!

I think I’m in love with a Russian engine 😉 😉

Subject separation with picture:

Der Ölverteiler für die Turbolader 😉
So, Thema ist getrennt.

The oil distributor for the turbocharger 😉
Well, subject is separated.

Alex schweißt….

Alex is welding….

…und werkelt fleißig an den Tanks.

… and is busy working on the tanks.

Jetzt kommt wieder eine Geschichte die mit der Aufgabe „Lass uns eine Halterung für den Ölfilter bauen“ beginnt und dann vollkommen eskaliert 😉

Now comes another story that starts with the task „Let’s build a bracket for the oil filter“ and then escalates completely 😉

Nur durch ein paar 11mm Löcher zum Anschrauben werden die 30er Vierkantrohre irgendwie noch nicht leicht genug 😉

Just with a few 11mm holes to screw on, the 30mm square tubes are somehow not light enough 😉

Ein begnadeter Flugmodellbauer hat einmal gesagt: „Mach Löcher in Leichtbauteile, nichts ist leichter als ein Loch!“ Gesagt getan 😉

Eine ziemlich coole Methode große Löcher in dünne Bauteile zu bohren ist die Verwendung von (vernünftigen) Senkern.

A gifted aircraft model maker once said: „Make holes in lightweight components, nothing is lighter than a hole!“ Said and done 😉

A pretty cool way to drill large holes in thin components is to use (reasonable) countersinks.

Nur irgendwie ist das immer noch nicht leicht genug….

It’s just somehow still not easy enough …

Unter Verwendung von ausgefeiltesten Schablonen…..

Using the most sophisticated templates …..

…..wird der Leichtbau perfektioniert 😉
Irgendwo finde ich schon 84 Kg um die Kurbelwelle zu wuchten  *rofl*

….. the lightweight construction is perfected 😉
Somewhere I already find 84kg to balance the crankshaft *rofl*

So war es ursprünglich geplant. Nur ich musste Alex zustimmen, es sieht einfach Scheiße aus 😉

This is how it was originally planned. Only I had to agree to Alex, it just looks like shit 😉

Na so ist die Optik schon gefälliger 😉

Well, the look is more pleasing 😉

Damit ist der Öltank soweit fertig….

The oil tank is now ready …
…Schläuche dran…

…put the hoses on….

…Löcher verstopfen…

… clog holes …

…und ab zum Wasserhahn.

… and off to the watertap.

Eine kleine Stelle war nicht komplett verschweißt. Aber hey, wer ohne Schuld ist, der werfe den ersten Stein 😉

One small spot wasn’t completely welded. But hey, if you are not to blame, throw the first stone 😉

Nichts was man nicht durch eine schnelle Brennertrocknung….

Nothing that you can’t fix with a quick burner drying …

…und einen kleinen Lichtbogen….

… and a small arc.

…lösen könnte. 😉

Gleiches Spiel beim Sprittank. Der war sofort dicht…..langweilig. 😉

Same game with the fuel tank. It was immediately tight ….. boring. 😉

Damit ist diese Baustelle auch abgeschlossen.

Wieder ein anderes Thema:

Wer hat schon mal den Abgaskrümmer an einen Transmash geschraubt? Es gibt Dinge die sind so unsagbar fummelig und eng….wenn ich nicht so ruhig und ausgeglichen wäre *hüstel*, man könnte direkt durchdrehen. Aber man hat ja schließlich Werkzeugmechaniker gelernt.

This also completes this construction site.

Another topic again:

Who has ever screwed the exhaust manifold to a Transmash? There are things that are so unspeakably fiddly and tight … if I weren’t so calm and balanced * cough *, you could go nuts right away. But after all you have learned to be a tool mechanic.

So beginnt alles mit einem zerlegten Gedore Ringratschenschlüssel der mit einem 6mm Kugelfräser eine seitliche Nut bekommen hat.

It all starts with a disassembled Gedore ring ratchet wrench that has been given a groove on the side with a 6mm ball mill.

Zusammenbauen…

Assamble…

…und schon kann man den Ring von außen mit einer M6 Schraube drehen. Soweit, so unspektakulär.

… and you can turn the ring from the outside with an M6 screw. So far, so unspectacular.

Das ganze dann an etwas Baustahl geschweißt….

The whole thing then welded to some mild steel …

…dafür gesorgt das die Mutter nicht durchfallen kann….

… made sure that the nut cannot fall out…

…und dann solange dran rumgeschliffen das alles noch zusammen bleibt…

… and then grinding it around so that everything stays together …

…und man endlich die Muttern ansetzen kann. Einfach eine Mutter einlegen, mit dem Schlüssel vor den Bolzen halten und mit einer M6 Gewindestange den Ring drehen….

… and you can finally put the nuts on. Simply insert a nut, hold the key in front of the bolt and turn the ring with an M6 threaded rod …

Dann das Teil direkt noch mal gespiegelt bauen.

Then build the part again mirrored directly.

Damit wird der Krümmeranbau richtiggehend zu einer Freude…oder so….

This makes installing the manifold a real pleasure … or something …

Genau passend kamen noch Dichtungen an….

Seals arrived exactly right timed …

…um direkt unter dem linken Krümmer verbaut zu werden. Dank Spezialwerkzeug eine Sache von nicht einmal 20 Minuten…manchmal bin ich schon ein wenig Stolz auf mich….wenn es sonst schon keiner ist 😉 😉 😉

… to be installed directly under the left manifold. Thanks to special tools, it takes less than 20 minutes … sometimes I’m a little proud of myself … when there is none else 😉 😉 😉

Der Spritdruckregler hat auch schon Platz genommen. Das Leitungschaos wird immer größer 😉

The fuel pressure regulator has already taken its place. The hose chaos is getting bigger 😉

Wo wir gerade von Chaos reden: Die Turbolader brauchen ja auch noch einen Ölrücklauf. Nach dem Studium des anderen Motos auf dem Ständer bin ich der festen Überzeugung das ein paar kleine Aluspäne in der Ölwanne nicht schaden 😉

So wird kurzerhand der Bohrer angesetzt.

Speaking of chaos: the turbochargers also need an oil return. After studying the other moto on the stand, I am firmly convinced that a few small aluminum chips in the oil pan won’t hurt 😉

So the drill is quickly applied.

Und schon haben wir zwei Dash-Anschlüsse für den Ölrücklauf. Damit es schön dezent ist natürlich in der Farbe des Motorblocks. 😉

Thementrennung

Da nun schon einige Sensoren verbaut worden sind und mich die Öltemperatursensoren ganz traurig angesehen haben, musste auch für diese ein passender Platz gefunden werden. Nur wo?

And already we have two dash connections for the oil return. So that it is nice and subtle, of course, in the color of the engine block. 😉

Separation of topics

Since some sensors have already been installed and the oil temperature sensors looked at me very sadly, a suitable place had to be found for these too. Just where?

Einer kommt direkt in den Ölrücklauf nach der Ölwanne. Der sollte einen ganz guten Eindruck vermitteln wie warm der eigentliche Motor ist.

One comes directly into the oil return after the oil pan. It should give a very good impression of how warm the actual engine is.

Damit bleibt für den anderen wohl nur der Vorlauf. 😉 Genauer gesagt der Ansaugstutzen fürs Öl.

That leaves the other one with the lead. 😉 More precisely, the intake manifold for the oil.

Da ist sie eingespannt…die Hohlschraube….so unschuldig….

There it is clamped … the banjo bolt … so innocent …

K*cke!!! Alex konnte sich ein Lachen irgendwie nicht verkneifen. Schon wieder hat russischer Stahl das Werkzeug bearbeitet… *grml*

Sh*t!!! Alex couldn’t help but laugh. Russian steel has worked the tool again … *grml*

Tja, Pech gehabt. Stefan sammelt stumpfe Vollhartmetallfräser…genau für diesen Zweck. Harharharharhar!!!!

Wer zuletzt lacht….denkt am langsamsten.

Bad luck. Stefan collects blunt solid carbide milling cutters … exactly for this purpose. Harharharharhar !!!!

He who laughs last … thinks slowest.

Damit hat auch der Vorlauf einen Öltemperatursensor. Der sollte einen ganz guten Eindruck verschaffen wie warm das Öl im Tank ist was zur Pumpe geht.

Ich merke gerade das dies hier ein ziemlicher Monsterbeitrag ist…..Zeit um langsam mal zum Ende zu kommen….

This means that the flow also has an oil temperature sensor. It should give a very good impression of how warm the oil is in the tank and what goes to the pump.

I’m just noticing that this is quite a monster contribution ….. Time to slowly come to an end ….

Stahlwelle mit Loch

Steel shaft with a hole

6 Stahlwellen mit Löchern

Wofür die sind? Im Ernst…das sind die wichtigsten Stahlwellen die seit langer Zeit gefertigt wurden…. Im nächsten und gleichzeitig letzten Bild des Beitrages könnt Ihr sie finden:

6 steel shafts with holes

What are they for? Seriously … these are the most important steel shafts that have been manufactured for a long time … You can find them in the next and last picture of the article:

Die Tests für die Youtubevideos laufen auf Hochtouren. Gar nicht so einfach mit Licht, Ton und dem ganzen drumherum.

Achja, die Stahlwellen……die beschweren die Stative der Softboxen 😉

In diesem Sinne: Frohe Weihnachten! Bleibt gesund und bleibt dran!

The tests for the YouTube videos are in full swing. Not so easy with light, sound and everything that goes with it.

Oh yes, the steel shafts …… they weigh down the tripods of the softboxes 😉

In this sense: Merry Christmas! Stay healthy and stay tuned!