Schluckspecht Pulling

Mehr Glück als Verstand

am 14. Juni 2026

in Aus der Werkstatt, Mit Video, Veranstaltung

More luck than sense (english below)

Berghausen war eine heiße Nummer, soviel steht mal fest! Mit einem Klick auf´s Bild gelangt ihr direkt zum Video! Vielen Dank an Mr. Jo für die coolen Aufnahmen!

Berghausen was a hot deal—that’s for sure! Click the image to go straight to the video! Big thanks to Mr. Jo for the cool footage!

Danke auch an Jan Lo für dieses coole Foto. Ich glaube wir haben ein paar Probleme. 😉
Zunächst einmal: Das Feuer macht mir die geringsten Sorgen. Das kommt halt vor. Wir müssen uns wohl mal über die Kurbelgehäuseentlüftung unterhalten. Wenn da so massiv Öl rausdrückt, wird sich im Motor ein ziemlicher Druck aufbauen. Das ist nicht gut.

Weiterhin ist das Planetengetriebe hinter der Kupplungsglocke „etwas“ abgeraucht. Aber das schauen wir uns dann gleich mal genauer an. Fakt ist: So gut hat der Motor noch nie gelaufen.
Durchgängig 3.500 1/min bei um die 2 Bar Ladedruck. Kein Husten, kein Knallen, kein Zittern… nichts. „Durchgängig“ ist aber auch nicht ganz richtig. Auch dazu später mehr.

Wir haben mittlerweile über 600°C Abgas und die Kerzen bekommen auch langsam erste Zeichen von Färbung. Die Zylinderdruckindzierung sagt zum einen, dass sich der Motor noch langweilt, zum anderen sind die Zünddrücke noch total ungleichmäßig….richtig….dazu später auch mehr. 😉

Thanks also to Jan Lo for this cool photo. I think we’ve got a few issues. 😉
First off: The fire is the least of my worries. That sort of thing happens. We probably need to have a talk about the crankcase ventilation. If that much oil is being forced out, a fair amount of pressure is going to build up inside the engine. That’s not good.

Also, the planetary gear set behind the bell housing has „sort of“ fried itself. But we’ll take a closer look at that in a moment. The fact is: the engine has never run this well.
A steady 3,500 rpm at around 2 bar of boost pressure. No coughing, no backfiring, no shuddering… nothing. Though „steady“ isn’t quite right, either. More on that later, too.

We’re seeing exhaust temperatures over 600°C now, and the spark plugs are starting to show the first signs of discoloration. Cylinder pressure readings indicate that the engine is still „bored“ , but also that the ignition pressures are still completely uneven… right… more on that later as well. 😉

Seid froh, das man Gestank nicht fotografieren kann. Vollkommen überhitztes und gecracktes Getriebeöl stinkt bestialisch. Der Spanngurt hatte auch kein Bock mehr 😉

Be glad you can’t take photos of a stench. Severely overheated and broken-down transmission fluid reeks to high heaven. The ratchet strap had just about had enough, too 😉

Die Befürchtung in Berghausen war ganz klar: Das Getriebe ist komplett hin. Das wäre echt ein Tiefschlag gewesen, die Fertigung der Teile ist extrem aufwändig. Also haben wir mit sehr niedrigen Erwartungen angefangen zu demontieren.

The fear in Berghausen was clear: The gearbox was completely shot. That would have been a real blow, as manufacturing the parts is extremely complex. So, we began the disassembly with very low expectations.

Die Überraschung war riesengroß: Das Getriebe dreht noch ganz leicht und Späne sind auch nicht zu finden…..Wahnsinn….

It was a huge surprise: the transmission still turns quite freely, and there are no metal shavings to be found either… Incredible…

Dieser Gestank…..dieser fürchterliche Gestank! Aber so gut wie kein Metall…

That stench… that terrible stench! But hardly any metal…

Das Ding ist heile!!!! Ok, der Deckel hat sich etwas aufgebaucht, war wohl ne Menge Druck in der Bude… aber das wars. Riesen Glück Nummer eins!

Also müssen in erster Linie die Teile vom Gestank befreit werden und können dann wieder zusammen. Eine Änderung werden wir aber dennoch vornehmen.

The thing is intact!!!! Okay, the lid has bulged out a bit—there must have been a lot of pressure inside—but that’s it. Huge stroke of luck number one!

So, the main priority is getting rid of the stench from the parts, and then they can be put back together. We are going to make one modification, though.

Riesen Glück Nummer zwei: Das ist unser Schaltgestänge. Diese „Schweißnaht“ unglaublicher Stärke ist uns in der Werkstatt abgerissen. Das hätte uns in Berghausen genau so gut passieren und uns die ganze Veranstaltung versauen können. Puh……

Stroke of luck number two: this is our shift linkage. This „weld“ of incredible strength snapped while we were in the workshop. The exact same thing could have happened to us in Berghausen and ruined the whole event for us. Phew…

Die Kupplung sieht komisch aus! Normal ist das nicht. Aber so erklärt sich doch einiges.

Im Nachgang hatten wir im Getriebe wohl das falsche und dann auch noch viel zu viel Öl. Die Walkbewegung und Scherkräfte im Öl haben das schon immer sehr warm werden lassen. Aber es hat funktioniert.

Wir sind in Berghausen wohl mit einer massiv rutschenden Kupplung gefahren. Und das baut richtig Temperatur auf. Von alleine werden die Teile nicht blau! Die Hitze von der Kupplung und die Eigenerwärmung durch das Öl haben dann wohl zur Kernschmelze im Getriebe geführt.

Hört im Video mal genau hin. In der zweiten Hälfte des Pulls gibt es in beiden Versuchen einen Drehzahlknick von ca. 200 1/min. Da hat die Kupplung vermutlich ganz zu gemacht. Sieht man auch schön in den Logs.

Nur was war passiert? Nach Berghausen haben wir über 4mm Kupplungsspiel, eingestellt war sie auf 2mm. Vermutlich hatten wir schon in Füchtorf einigen Verschleiß und die Kupplung hat es einfach nicht mehr geschafft vollständig zu schließen. Also war Berghausen der Ritt auf Messers Schneide. Etwas mehr Verschleiß und die Kupplung wäre vollständig am Rutschen gewesen.

Riesen Glück Nummer drei!

The clutch looks strange! That’s not normal. But it certainly explains a few things.

In retrospect, it seems we had the wrong oil in the transmission—and far too much of it, too. The churning action and shear forces within the oil caused it to heat up significantly. Yet, it worked.

We likely drove in Berghausen with a clutch that was slipping massively. And that generates a lot of heat; parts don’t turn blue on their own! The heat from the clutch combined with the heat generated by the oil itself likely led to a „meltdown“ inside the transmission.

Listen closely to the video: During the second half of the pull—in both attempts—there’s a drop in engine speed of about 200 rpm. That’s presumably when the clutch finally fully engaged. You can see it clearly in the data logs, too.

But what had actually happened? After Berghausen, we measured over 4 mm of clutch clearance, whereas it had been set to 2 mm. We probably already had significant wear by the time we were in Füchtorf, and the clutch simply couldn’t manage to close completely anymore. So, the run in Berghausen was a real balancing act. A little more wear, and the clutch would have been slipping completely.

That was stroke of luck number three!

Naja, die Lager und Dichtungen sind alle mehr oder weniger kaputt. Die kommen alle neu rein. So beschränkt sich die Reparatur wohl hauptsächlich auf eine gründliche Reinigung von dem bestialischen Gestank. 😉 😉

Well, the bearings and seals are all more or less shot. They’re all getting replaced. So, the repair will likely consist mainly of a thorough cleaning to get rid of that atrocious stench. 😉 😉

Da wir jetzt endgültig die Nase voll von einem rumölenden Trecker haben, musste auch noch eine Baustelle angegangen werden die wir lange vor uns her geschoben haben.

Since we were finally fed up with a tractor that kept leaking oil, we had to tackle a project we had been putting off for a long time.

Es geht um den Rücklauf vom Turboöl. Die Leitung war einfach zu kurz. Eigentlich ziemlich dämlich, verursacht aber einen erheblichen Aufwand.

It’s about the turbo oil return line. The line was simply too short. It’s actually pretty stupid, but it involves a lot of extra work.

Jetzt ist die Leitung ordentlich und es sollte alles dicht sein. Unspektakulär, muss aber sein.

The line is tidy now, and everything should be sealed tight. Nothing spectacular, but it has to be done.

Es drängt sich weiterhin der Verdacht auf, dass die serienmäßige Kurbelgehäuseentlüftung viel zu klein ist. Das wird jetzt auf einen Schlauch mit 51mm Innendurchmesser geändert. Nur den sollte man nicht einfach in die Umwelt baumeln lassen. Öl und so. Also ab ans CAD und einen Zyklonabscheider konstruiert. 3D Drucker an und erstmal ein Funktionsmuster aus PLA gedruckt. Sollte das Blowby-Gas wider erwarten so heiß sein das das nicht hält, können wir immer noch aus PA6-GF drucken. 😉

The suspicion remains that the stock crankcase ventilation system is far too small. We’re now switching to a hose with a 51mm inner diameter—though you can’t just let that dangle openly into the environment (what with the oil and all). So, it was time to fire up the CAD software and design a cyclone separator. I turned on the 3D printer and started by printing a functional prototype out of PLA. If—contrary to expectations—the blow-by gas turns out to be hot enough to melt it, we can always print another one using PA6-GF. 😉

Doch was zum Geier ist das? Ist ein TRANSmash nicht queer genug? Muss da noch ein Regenbogen dran? Oder hat mich die Drucksoftware nach einer Farbauswahl gefragt, ich hab gesagt „die wärs“ und das Programm hat verstanden „Divers“? Oder habe ich die Gelegenheit genutzt um einfach alle angefangenen Restmengen PLA zu verdrucken? Sucht euch was aus. 😉 😉

But what on earth is this? Is a TRANSmash not queer enough? Does it need a rainbow added? Or did the printing software ask me to pick a color, I said „die wärs,“ and the program interpreted that as „diverse“? Or did I just seize the chance to use up all the leftover PLA scraps? Take your pick. 😉 😉

Was haben die Menschen früher nur ohne 3D-Drucker gemacht?

What on earth did people do before 3D printers?

Boahhhh……da kriegste ja Augenkrebs…. ich glaub da muss dann doch der Sprühlack drüber hobeln 😉 😉

Whoa… that’s enough to give you eye cancer… I think a coat of spray paint is definitely in order here 😉 😉

Andere Baustelle. Ich hatte ja schon angedeutet, dass die Zylinderdruckindizierung sagt, dass die aufeinanderfolgenden Zündungen total ungleichmäßig sind. Das ist immer ein schlechtes Zeichen. Nachdem die Zündspulen nun vollkommen überladen werden und das Gemisch langsam auch immer mehr in den richtigen Bereich kommt, habe ich den Verdacht, dass die Gemischaufbereitung noch totaler murx ist. Da müssen wir was ändern.

On another note: I had already indicated that the cylinder pressure readings show highly inconsistent successive combustion events. That is always a bad sign. Now that the ignition coils are being heavily overdriven and the mixture is gradually approaching the correct range, I suspect the mixture preparation is still a complete mess. We need to do something about that.

Das sind verdammt viele, verdammt kleine Löcher in einer verdammt dünnen Metallfolie 😉

That’s a hell of a lot of hellishly small holes in a hellishly thin metal foil 😉

Naja, nur mit irgendwelchen gelochten Folien kann man nichts machen. Also wieder mal: Teilefertigung

Well, you can’t do anything with just some random perforated sheets. So, once again: parts manufacturing.

Irgendwie verlieren sich die Teile…so winzig wie die auf der Maschine wirken 😉

Somehow the parts keep getting lost… they look so tiny on the machine 😉

Teil Nummer zwei ist soweit auch fertig. Nur noch entgraten.

Part number two is also finished, for the most part. It just needs deburring.

Huiuiuiuiui……das sieht doch mal cool aus!

Wow… now that looks cool!

Da ich mich gar nicht sicher war wie sich hunderte dieser winzigen Bohrungen verhalten, konnte ich es mal wieder nicht abwarten und der Wasserhahn musste als Flüssigkeitsquelle herhalten. Besser als erwartet! Geil!

Since I wasn’t at all sure how hundreds of these tiny holes would behave, I couldn’t wait—as usual—and the tap had to serve as the water source. Better than expected! Awesome!

Von den ersten Eindrücken beflügelt, musste natürlich direkt mal eine alte Düse umgearbeitet werden. Diese feinen Schweißungen sind natürlich ideal für einen Laser. Den haben wir nicht. Also muss die Punktfunktion des WIG-Schweißgerätes herhalten.

Pushed by those initial impressions, I naturally had to modify an old nozzle right away. Such fine welds are, of course, ideal for a laser—but we don’t have one. So, the spot-welding function of the TIG welder had to do the job.

Ist das Geil? Methanol bei 3 Bar. Das sollte ein vielfach besseres Gemisch ergeben als die aktuellen Pralltellerdüsen.

Isn’t that awesome? Methanol at 3 bar. That should yield a vastly superior mixture compared to the current impact-plate nozzles.

Nur wie das immer so ist….schon während der Prototypenphase ergeben sich direkt wieder Änderungen um das Teil noch besser zu machen. 😉

Ich bin schon gespannt wie sich die Teile im Trecker schlagen….

But that’s just how it goes… even during the prototype phase, changes crop up right away to make the part even better. 😉

I’m really curious to see how the parts work in the tractor…

Aber was haben wir noch so? Die Radnaben für die Leichtachse 25. Nur was werden sie wiegen?

But what else do we have? The wheel hubs for the lightweight axle 25. The only question is, what will they weigh?

Auch wenn die Waage sich verzählt hat, das Gewicht passt 😉
Da kommt jetzt noch mal einiges an Alu runter. Ob wir es einstellig schaffen?

Even if the scale got the count wrong, the weight is spot on 😉
There’s still a fair bit of aluminum to come off now. I wonder if we’ll manage to get into the single digits?

Jaja…diese tausenden Kleinigkeiten. Der Startwagen für unseren 600kg Schluckspecht hatte in Sonsbeck seine Räder verloren. Billiger Mist…echt. Jetzt kommen da gescheite Vollgummiräder dran.

Yeah, yeah… those thousands of little things. The starter dolly for our 600kg Schluckspecht lost its wheels in Sonsbeck. Cheap junk… seriously. Now we’re putting proper solid rubber wheels on it.

Kommen wir zu einer Art „Zwischenwahnsinn“. Es zeichnet sich ab, dass wir in 4 Jahren einen 500kg Freie Klasse Trecker brauchen. 😉

Und da ich mit diesen kreischenden Motorradmotoren nichts anfangen kann, hatte ich da so eine Idee. Das Reglement sagt ganz klar: Dieselmotoren dürfen mit bis zu zwei Turbos aufgeladen werden. Sie sehen: Einen 1,4 Liter dreizylinder VW TDI Motor. Quasi der um einen Zylinder gekürzte Bruder vom 2.0 Liter unkaputtbar TDI. 😉

Let’s move on to a sort of „mid-term madness.“ It’s becoming clear that in four years, we’re going to need a 500 kg Modified tractor. 😉

And since I have no use for those screaming motorcycle engines, I had an idea. The regulations state quite clearly: Diesel engines may be equipped with up to two turbochargers. What you see here is a 1.4-liter, three-cylinder VW TDI engine—essentially the sibling of the indestructible 2.0-liter TDI, just with one cylinder cut off. 😉

Eigentlich kann ich mit Diesel als Treibstoff ja nichts anfangen. Punkt. Aber wenn man das mit einer gescheiten Motorsteuerung realisieren könnte…ok…da könnte ich mich drauf einlassen.

Tja, und Ecumaster entwickelt aktuell eine Soft- und Hardware um Commonrailmotoren zu steuern. Inklusive allem Zipp und Zapp. Cool.

Sie sehen: Einen Bosch CRIN Injektor wie er z.B. in schweren LKW steckt. Der sollte genug Menge können. 😉

Und da der 1.4 TDI ein Pumpe-Düse Motor ist, sollte im Kopf genug Platz für diese fetten Injektoren sein…..wenn ich den ganzen Transmash-Krempel nicht mehr sehen kann, muss ich unbedingt mal gucken ob das Potential hat zu funktionieren.

Und ja, natürlich, der Motor hat für die Klasse 0,1 Liter zu viel Hubraum. Das müssten wir dann runter buchsen. Aber soweit sind wir noch lange nicht.

Honestly, diesel isn’t really my thing. Period. But if it could be done with a proper engine management system… okay… I could get on board with that.

Well, Ecumaster is currently developing software and hardware to control common-rail engines—the whole works. Cool.

Take a look at this: a Bosch CRIN injector, the kind found in heavy trucks, for instance. It should be capable of delivering enough fuel volume. 😉

And since the 1.4 TDI is a unit-injector engine, there ought to be enough room in the cylinder head for these beefy injectors… once I’m fed up with all the Transmash stuff, I definitely need to check if this has the potential to work.

And yes, of course, the engine has 0.1 liters too much displacement for the class. We’d have to sleeve it down. But we’re a long way off from that stage yet.

Das der serienmäßige Turbolader ein Witz ist, sei hier nur der Vollständigkeit halber erwähnt. 😉

It is worth mentioning—if only for the sake of completeness—that the stock turbocharger is a joke. 😉

Wieder ein anderes Thema. Uns erreichten nun die richtigen Zündkabel.

On to a different topic: the correct ignition cables have now arrived.

So sieht das doch gut aus!

That´s looking good!

Sieht nicht nur gut aus, sondern funktioniert auch so gut. Endlich ein Ende mit dem Gefummel.

It not only looks good but works just as well. Finally, an end to the fiddling around.

Die Teile für den Leistungsprüfstand sind von der Wärmebehandlung zurück.

The parts for the dynamometer have returned from heat treatment.

Es sind zwar „nur“ 45 HRC, aber das Zeug ist echt krass. Da musste Bock drauf haben das zu zerspanen…..

It may be „only“ 45 HRC, but this stuff is seriously tough. You’ve really got to be up for the challenge of machining it…

Ok…..HSS scheidet für die Bearbeitung wohl aus 😉 😉

Okay… HSS is probably out of the question for machining 😉 😉

Naja, nach einigen nervenaufreibenden Stunden an der Fräse….

Well, after a few nerve-wracking hours at the milling machine…

…kann sich das Ergebnis sehen lassen.

…the result is impressive.

Also das nächste Teil auf die Maschine für die nächsten nervenaufreibenden Stunden….

So, the next part goes onto the machine for the next few nerve-wracking hours…

Die Drehbank muss auch noch mal ran.

The lathe needs to be used again, too.

Tja….wenn man vergisst das Futter ordentlich zu spannen, findet man a) das Teil in der Spänewanne wieder und b) ist es ein eindeutiges Zeichen das man ins Bett gehört. 😉

Well… if you forget to clamp the chuck properly, you end up a) finding the part in the chip tray and b) realizing it’s a sure sign you belong in bed. 😉

Die Planetenachsen von Magirus-Deutz müssen auch noch umgearbeitet werden. Die haben erheblich viel mehr als 45 HRC 😉

The Magirus-Deutz planetary axles also need to be reworked. They have a hardness significantly higher than 45 HRC 😉

Mal platzt ein Teil der Schneide weg…..

Sometimes a piece of the cutting edge breaks off…

….mal fliegt die ganze Platte weg. Spannend ist es in jedem Fall 😉

…sometimes the whole insert flies off. It’s exciting either way 😉

Und dann ist da noch ein großes Männerpuzzle angekommen. Worauf habe ich mich da nur wieder eingelassen?

And then a big puzzle for men arrived. What have I gotten myself into this time?

Damit sind wir dann auch am Ende eines Beitrages mit über 100 Bildern. Puh….

Um ganz langsam raus zu kommen, hier noch eine Idee die wir hatten. In den USA ist es lange Standard, dass die Flaggleute mit Feuerlöschspray ausgestattet sind um kleinere Brände zu löschen. Da unser Specht sicherlich nicht das letzte mal gebrannt hat, wollen wir das auch mal probieren. Die Wassereimer sind zwar schön und gut, aber irgendwie auch etwas grobschlächtig.

In dem Sinne würde ich sagen: Bleibt dran!

And so, we’ve reached the end of a post featuring over 100 photos. Phew…

To wind things down gradually, here’s one more idea we had. In the US, it’s long been standard practice for flag marshals to carry fire-extinguishing spray to tackle small fires. Since our „Specht“ certainly hasn’t caught fire for the last time, we want to give that a try, too. Water buckets are all well and good, but they’re a bit crude, somehow.

With that said: Stay tuned!

Berghausen, wir kommen!

von Dj Nafets

am 4. Juni 2026

in Aus der Werkstatt

Berhausen, here we come! (english below)

Sodale! Der Trecker läuft, wir sind bereit. Als Backup steht sogar der Schluckspechtzeraptor bereit. Ist ja quasi ne Heimveranstaltung 😉

Ich würde sagen wir sehen uns in Berghausen (Bad Berleburg, nicht Berghausen bei Schmallenberg 😉 )

Alright then! The tractor is running, and we’re ready to go. We even have the Schluckspechtzeraptor standing by as a backup. It’s practically a home game for us! 😉

I’d say we’ll see you in Berghausen (that’s Berghausen near Bad Berleburg—not the one near Schmallenberg! 😉 ).

Prüfstand und Nabe

von Dj Nafets

am 27. Mai 2026

in Aus der Werkstatt

Dyno und Hub (english below)

Nach unzähligen Stunden vorm Rechner ist es endlich soweit. Der Leistungsprüfstand ist fertig konstruiert und die Dateien sind auch schon beim Laserschneiden.

After countless hours in front of the computer, the moment has finally arrived. The dynamometer has been fully designed, and the files have already been sent off for laser cutting.

Da vieles, aber lange nicht alles vom Laser fällt, haben wir mal wieder was, das wir schon öfter hatten. Grauguss auf der Fräse.

Since a lot—though by no means everything—comes off the laser, we’re back to something we’ve done many times before: gray cast iron on the milling machine.

Nachdem da einige Kilo Material entfernt wurden, haben wir Ringe mit vielen Löchern…..

After several kilos of material were removed, we ended up with rings containing many holes…

Man glaubt es kaum. Das sind „nur“ die Distanzringe damit in den Getrieben eine zweite Stufe Platz hat. Kann man mal machen. 😉

It’s hard to believe. These are „just“ the spacer rings to make room for a second stage inside the gearboxes. You know—just something you do. 😉

Was finden wir noch in den Zeichnungen?

What else do we find in the drawings?

Scheiben aus Baustahl…

Disks made of mild steel…

…nun mit Lochbild und noch ein paar anderen Dingen.

…now with the hole pattern and a few other things.

So ganz grob passt das schon mal mit dem Achsstummel.

Roughly speaking, the stub axle looks about right.

Noch etwas Material auf der Drehbank entfernen…

Removing a little more material on the lathe…

…entgraten und fertig.

…deburr and ready it is.

Mit dieser Palette verlassen wir den Bereich „Baustahl“ endgültig und kommen zu den Werkzeugstählen. 😉

With this palette, we are finally leaving the realm of „structural steel“ and moving on to tool steels. 😉

Da ich von vorvergüteten Stählen gar nicht mehr überzeugt bin, haben wir hier einen normalgeglühten 1.2343. Um nicht unnötig Material vergüten zu müssen, erfolgt zunächst mal eine grobe Bearbeitung.

Since I am no longer at all convinced by pre-hardened steels, we are using a normalized 1.2343 here. To avoid having to heat-treat unnecessary material, a rough machining pass is performed first.

„Herr Lehrer, Herr Lehrer….was ist die Spitzenhöhe einer Drehbank?“

„Mr. Teacher, Mr. Teacher… what is the center height of a lathe?“

„DAS ist die Spitzenhöhe DEINER Drehbank!“ 😉 😉

„THAT is the center height of YOUR lathe!“ 😉 😉

Zig Kilos runter…

Lose dozens of kilos…

….Drehbank voll. 😉

…lathe full. 😉

Weiter gehts auf der Fräse.

Next up: back to the milling machine.

Man erkennt die Ähnlichkeit zu den 3D-Druck Teilen. Nun gehts zur Wärmebehandlung bevor die finale Bearbeitung starten kann.

The resemblance to the 3D-printed parts is evident. Now it is time for heat treatment before the final machining can begin.

Also eigentlich mag ich den Stahl gar nicht wegen seiner Eigenschaften, sondern einfach weil er die geilste Spanfarbe macht. 😉 😉

Actually, I don’t really like this steel for its properties—I just like it because it produces the sickest chip colors. 😉 😉

Fast fergessen: Auch die Ausgangswellen müssen noch zum Vergüten vorgearbeitet werden.

Almost forgotten: The output shafts also still need to be pre-machined for heat treatment.

Jetzt machen wir nach soviel Stahl und Spänen mal den harten Schnitt. Die Reihenklemmen sind nun mit Sikaflex gesichert. Das ist nicht schön, aber fürchterlich effektiv. 😉

Now, after all that steel and metal shavings, let’s make a sharp transition. The terminal blocks are now secured with Sikaflex. It’s not pretty, but it’s terribly effective. 😉

Das aufkommende gute Wetter wurde direkt noch für einen Probelauf genutzt. Ich hatte da noch so ein paar Ideen für die Leerlaufeinstellung. Machen wir es kurz: Die Idee war richtig, aber der Effekt überschaubar. 😉

The improving weather was immediately put to use for a test run. I still had a few ideas regarding the idle adjustment. To cut a long story short: The idea was good, but the effect was modest. 😉

Da mir das Gefuckel mit den Silikonsteckern in den tiefen Kerzensteckern fürchterlich auf den Keks geht, hab ich mal geschaut was MSD zu bieten hat.

Since messing around with those silicone boots down inside the deep spark plug wells is really getting on my nerves, I decided to see what MSD has to offer.

Tja, jetzt kommt ein weiteres Kapitel das man einer KI nie komplett trauen sollte.

Well, now comes another chapter in why you should never completely trust an AI.

Die KI sagt: In dem MSD Set ist alles enthalten was man braucht. Aber Pustkuchen. Da wir noch Zündkabel haben könnte man ja mal versuchen die Silikonstecker mit den Hemi-Rohren zu verbauen. Natürlich passt das nicht.

The AI says: The MSD kit contains everything you need. Just not! Since we still have spark plug wires lying around, we figured we’d try fitting the silicone boots onto the Hemi tubes. Naturally, they don’t fit.

Falscher Durchmesser, zu lang….schleifen, schneiden….

Wrong diameter, too long… grinding, cutting…

So ist das alles Kacke…..grml… Natürlich verbauen wir das so nicht. Aber ich wollte das mal sehen wie das so werden könnte.

So, this is all total crap… grumble… Of course, we won’t actually install it like this. But I just wanted to see what it might look like.

Grundsätzlich sieht das schon mal nicht schlecht aus. Das Ende vom Lied: Jetzt wurden in Amerika die richtigen MSD-Sets bestellt bei denen dann tatsächlich alles enthalten ist und passt….

Basically, it doesn’t look bad so far. The bottom line: The correct MSD sets have now been ordered from America—the ones that actually include everything and fit properly…

Damit zurück zum Stahl.

Back to steel again.

Wir bauen Klemmschalen.

We manufacture clamping shells.

Da die Klemmschellen später mal die Retarder verbinden und da bis zu 10.000Nm drüber gehen, machen wir das direkt mal gescheit.

Since the clamping collars will eventually connect the retarders—and up to 10,000 Nm will be running through them—we’re going to do this properly right from the start.

Jede M16 bekommt 200Nm Anzugsmoment. Fühlt sich falsch an…aber OK 😉

Every M16 gets a tightening torque of 200 Nm. Feels wrong… but okay.

Alles ordentlich verspannt und einmal durchspindeln bitte. Genauer bekomme ich das nicht hin. 😉

Everything securely clamped down—now give it a pass with the spindle, please. I can’t get it any more precise than this. 😉

Viel zu lange oxidiert schon eine Gussform bei uns im Werkzeugbau rum. Das wollte ich unbedingt noch vor dem Pfinsturlaub fertig haben. Also los gehts.

A casting mold has been sitting around oxidizing in our toolmaking shop for far too long. I was absolutely determined to get it finished before the Whitsun holidays. So—let’s get to it!

Es sind die ganzen, vielen Kleinigkeiten die auch bei einer Gussform am längsten dauern.

It is all the many little details that take the longest—even with a mold.

Gesandstrahlt.

Sand blasted

Noch den Zuhaltering schweißen…

Just need to weld the retaining ring…

Damit ist die Form einsatzbereit.

The mold is now ready for use.

Flamme rein…

Put the fire in….

Einschlichten und den „mobilen Kernlift“ in Position bringen.

Coat the mold and position the „mobile core lift.“

Noch das „falsche“ Alu, aber zum Testen der Form vollkommen in Ordnung 😉

Still the „wrong“ aluminum, but perfectly fine for testing the mold. 😉

Mit diesen Bildern der magischen Aluminium-Urformung entlasse ich euch dann auch aus diesem 85-Bilder-Beitrag. 😉
In dem Sinne würde ich sagen: Bleibt dran!

With these images of the magical aluminum forming process, I’ll leave you to wrap up this 85-picture post. 😉
On that note, I’d say: Stay tuned!

Füchtorf 26: Ein Wechselbad der Gefühle

von Dj Nafets

am 4. Mai 2026

in Aus der Werkstatt, Mit Video, Veranstaltung

Füchtorf 26: A rollercoaster of emotions (english below)

Nach fast einem halben Jahr Pause ging es tatsächlich zum Saisonauftakt nach Füchtorf. Ich glaube das ich für alle Freunde, Fans und für uns selber spreche wenn ich sage, dass das alles ein Wechselbad der Gefühle war. Einerseits geht es wieder los, andererseits fehlt Simon unendlich. Sportlich gesehen waren wir sehr erfolgreich, nur verblasst das alles angesichts der Tatsache das wir Simon nie wieder sehen werden.

After almost half a year’s break, we finally made it to Füchtorf for the season opener. I think I speak for all our friends, fans, and ourselves when I say that it was a rollercoaster of emotions. On the one hand, it’s starting again, but on the other hand, we miss Simon terribly. From a sporting perspective, we were very successful, but all of that pales in comparison to the fact that we will never see Simon again.

Schauen wir uns mal unsere Läufe an. Vielen Dank an Mr. Jo für das Video. Mit einem Klick aufs Bild geht´s los.

Der erste Pull ist in der Modified (3,5t Freie Klasse), der zweite Lauf ist derjenige in der Light Modified (2,5t Freie Klasse).

Ok, in der Modified gegen so Kracher wie Uncle Duck mit 3x Hemi V8 und um die 8000PS bei knapp einer Tonne Mehrgewicht…da war klar das wir recht alt aussehen.

In der Light Modified hätten wir uns eigentlich mehr erhofft….aber da schauen wir einfach später was da wieder schief gelaufen ist. 😉

Let’s take a look at our runs. Many thanks to Mr. Jo for the video. Click on the picture to start.

The first pull is in the Modified class (3.5t), the second run is in the Light Modified class (2.5t).

Okay, in the Modified class against beasts like Uncle Duck with 3x Hemi V8s and around 8000 hp with almost a ton of extra weight…it was clear we were going to look pretty bad.

We had actually hoped for more in the Light Modified class…but we’ll just see later what went wrong there. 😉

Das war der erste Zug dargestellt als eine Ansammlung von Daten.

Im Video gut zu sehen: Der Motor lief wie ein Uhrwerk. Also abgesehen vom Backfire am Start (Knick in der gelben Kurve).

Kein Schütteln kein Kotzen…nichts. Geil! Der Ladedruck ist wie gewünscht festgenagelt auf 2 Bar. Die Lader drehen gemütliche 57.500 1/min und liefern knapp 110°C warme Luft. Die Drehzahl fällt mit steigender Belastung etwas ab und steht zum Ende hin bei um die 2.700 1/min.

Der Motor musste arbeiten!

That was the first run, presented as a collection of data.

Clearly visible in the video: the engine ran like clockwork. Well, apart from the backfire at the start (the kink in the yellow curve).

No shaking, no sputtering…nothing. Awesome! The boost pressure is rock-solid at 2 bar, just as desired. The turbos are spinning at a comfortable 57,500 rpm and delivering air at just under 110°C. The engine speed drops slightly with increasing load and settles at around 2,700 rpm towards the end.

The engine was working hard!

Im Video hört sich der Motor zum Ende des Zuges immer komischer an. Ich habe direkt einen Kopfdichtungsschaden vermutet, was sich dann aber zum Glück nicht bewahrheitet hat.

Das obige Bild gibt Aufschluss. Wir haben während des Zuges nach und nach 3 Zylinder auf der linken Bank verloren. Zurück im Fahrerlager war dann großes Rätselraten angesagt was passiert war. Schnell war klar, dass die Zündung ausgefallen ist, Der Sprit hat im Krümmer gezündet, sonst hätte es die Lambdawerte zerhagelt.

Tja, da guter Rat teuer war und wir schon in wenigen Minuten zur Light Modified abgeholt werden würde, war die Entscheidungsfindung nicht von höchster Qualität. 😉 😉

Um es kurz zu machen: Ich habe vermutet das die Zündspulen abgeschaltet haben und habe die Ladezeiten von 7ms auf 6ms reduziert. Neue Zündkerzen wurden auch noch verbaut und da die Abgaswerte alle sehr sicher aussahen habe ich 5% Sprit rausgenommen und wollte mit dem Ladedruck noch 0,2 Bar hoch. Nur in der Kürze der Zeit habe ich dann die Tabelle fehlerhaft geschrieben.

In the video, the engine sounds increasingly strange towards the end of the run. I immediately suspected a blown head gasket, but thankfully that wasn’t the case.

The picture above provides the answer. We gradually lost three cylinders on the left bank during the run. Back in the paddock, there was a lot of head-scratching to do to figure out what had happened. It quickly became clear that the ignition had failed. The fuel ignited in the exhaust manifold; otherwise, the lambda readings would have been completely off.

Well, since good advice was hard to come by and we were being picked up for the Light Modified run in just a few minutes, the decision-making process wasn’t exactly top-notch. 😉 😉

To make a long story short: I suspected the ignition coils had shut off and reduced the charging times from 7ms to 6ms. New spark plugs were also installed, and since the EGT readings all looked very safe, I reduced the fuel mixture by 5% and wanted to increase the boost pressure by 0.2 bar. Unfortunately, in the short amount of time, I ended up writing the table incorrectly.

Naja, mit der Leistung aus der Modified, eventuell sogar noch etwas gesteigert, hätten wir in der Light Modified in der deutschen Wertung vielleicht sogar was reißen können. Mal ganz ehrlich….wenn solche Hoffnungen schon aufkeimen, sollte man ganz vorsichtig werden. Das geht meistens schief. 😉 😉

Die Daten vom Lauf in der Light Modified sind dann auch nicht der Rede wert. Dank dreier, vom Start weg nicht mitlaufender Zylinder, statt gesteigertem auf 1,5Bar gesenktem Ladedruck und dem dann natürlich fehlenden Zorn im Zylinder, ist das nicht wirklich was geworden.

Zumal wir durch die geringere Drehzahl und den geringeren Ladedruck in einem Bereich der Sprittabelle gefahren sind, der noch fetter stand. Zwischen 450°C und 500°C Abgastemperatur lassen jetzt nicht auf „Zorn“ im Motor schließen. 😉 😉

Tja, und das obige Bild ist ein Zeitsprung nach Füchtorf in unsere Werkstatt. Seht ihr es?

Well, with the performance from the Modified class, maybe even a bit better, we might have been able to achieve something in the Light Modified class in the German standings. But honestly… when hopes like that start to take root, you should be very careful. It usually backfires. 😉 😉

The data from the Light Modified run isn’t worth mentioning. Thanks to three cylinders not firing from the start, instead of increased boost pressure reduced to 1.5 bar, and the resulting lack of power in the cylinders, it didn’t really amount to much.

Especially since, due to the lower RPM and lower boost pressure, we were running in a richer range of the fuel map. Exhaust gas temperatures between 450°C and 500°C don’t exactly suggest „power“ in the engine. 😉 😉

And the picture above is a time jump to our workshop in Füchtorf. Can you see it?

Es ist so grenzenlos dumm. Von wegen abgeschaltete Spulen oder andere hochtrabende Erklärungen. Es sind uns einfach die Strombrücken aus den Reihenklemmen gefallen. So einfach…so banal…. 😉 😉

Bleiben wir einfach bei den positiven Dingen von denen Ihr jetzt schon welche gesehen habt:
Die Logs laufen störungsfrei durch, die ganzen Enstörmaßnahmen scheinen gefruchtet zu haben. Und das gilt auch für den Highspeed-Logger für die Zylinderdruckindizierung.

It’s so incredibly stupid. Forget about switched-off coils or other highfalutin explanations. The current bridges simply fell out of the terminal blocks. So simple…so banal…. 😉 😉

Let’s just stick to the positive things you’ve already seen:
The logs are running without any problems; all the interference suppression measures seem to have worked. And that also applies to the high-speed logger for cylinder pressure indication.

Wir haben tatsächlich einen kompletten Schrieb des Zylinderdrucks von Zylinder 6 während des Pulls. Geilomat 3000. Hier mal ein paar Auszüge und Erkenntnisse. Im obigen Bild sieht man genau den Zeitpunkt des Backfires am Start. Nach vier Umdrehungen fängt der Motor langsam wieder an ordentlich zu zünden.

We actually have a complete log of the cylinder pressure at cylinder 6 during the pull. Awesome! Here are a few excerpts and findings. The image above shows the exact moment of the backfire at startup. After four revolutions, the engine slowly starts firing properly again.

Das ist ein Bereich während des Zuges in der Modified. Von 90Bar Zylinderdruck bis über 170 Bar ist alles dabei. Jede Zündung ist anders. Und das bringt uns kürzlich auch zu einem ganz wesentlichen Punkt.

This is a range of pressures during the engine run in the Modified class. Cylinder pressures range from 90 bar to over 170 bar. Every ignition is different. And that brings us to a very important point recently.

Zunächst aber noch dieses absolute Schmankerl. Der absolute Spitzenreiter war eine Zündung mit 217 Bar Spitzendruck. Das ist schon ziemlich heftig. Wirklich spannend ist allerdings der gezackte Abstieg des Drucks nach dem Maximum. Hier haben wir die bildliche Darstellung einer Druckschwingung im Brennraum.

Nur was sagen uns diese lustigen blauen Kurven jetzt alles? Extrem viel. 😉

Ein solch ungleichmäßiger Zylinderdruckverlauf ist absolut suboptimal und kann eigentlich 3 Ursachen haben:

1. Die Gemischbildung innerhalb des Zylinders ist komplett inhomogen.
2. Die Zündleistung ist für diese vollkommen überfetteten Gemische nicht ausreichend.
3. Die Füllung des Zylinders und damit das Gemisch ist bei jeder Umdrehung anders.

But first, this absolute gem. The absolute record holder was an ignition with a peak pressure of 217 bar. That’s pretty intense. What’s really interesting, however, is the jagged drop in pressure after the maximum. Here we have a visual representation of a pressure oscillation in the combustion chamber.

But what do these amusing blue curves tell us? They tell a LOT. 😉

Such an uneven cylinder pressure curve is far from ideal and can actually have three causes:

1. The mixture formation within the cylinder is completely inhomogeneous.
2. The ignition power is insufficient for these excessively rich mixtures.
3. The cylinder filling, and therefore the mixture, is different with every revolution.

Das Bild sagt uns nun auch wieder einige Dinge. Zum einen haben wir beide Läufe mit der Actionkamera auf der Ansaugbrücke aufgezeichnet. Bei 240 Bildern pro Sekunde, verlangsamt auf 30 Bilder pro Sekunde macht das knapp 18 Minuten Video für jeden Lauf vom Anlassen bis zum Abstellen. Spannend 😉

Das obige Bild ist ein Screenshot von der Anlasssequenz. Seht ihr welche dicken Tropfen aus dem Trichter geschossen kommen? Zwar haben wir ja mittlerweile einen Prallteller der den Sprit in Richtung Ventile lenkt, nur die „Zerstäubung“ ist so schlecht und die Geschwindigkeit der Flüssigkeit so hoch, das einfach alles zurück prallt.

The picture tells us a few things. Firstly, we recorded both runs with the action camera mounted on the intake manifold. At 240 frames per second, slowed down to 30 frames per second, that makes almost 18 minutes of video for each run, from starting to stopping. Fascinating 😉

The image above is a screenshot of the starting sequence. Do you see the thick drops shooting out of the funnel? While we now have a deflector plate that directs the fuel towards the valves, the atomization is so poor and the fluid velocity so high that it all just bounces back.

Während des Laufes bei ca. 3.000 1/min. Es kommt nicht mehr ein Tropfen aus den Trichtern. Das vom Leerlauf in der Ansaugbrücke stehende Methanol wird vom Luftstrom „getrocknet“ und verdampft. Wir erinnern uns an die knapp 110°C warme Ladeluft.

During operation at approximately 3,000 rpm, not a single drop comes out of the intake trumpets. The methanol remaining in the intake manifold from idle is „dried“ and evaporated by the airflow. We recall the charge air temperature of nearly 110°C.

Tja, und das ist die Folge von Methanol in der Ansaugbrücke, scharfen Steuerzeiten und brennenden Restmengen im Zylinder. Ein fettes Backfire. Das Video davon findet Ihr HIER.

Well, that’s the result of methanol in the intake manifold, aggressive valve timing, and residual burning fuel in the cylinder. A massive backfire. You can find the video HERE.

Und einer der Gründe warum wir jetzt erst mit einer Woche Verspätung berichten, ist natürlich das wir noch genauer wissen wollten was im Motor passiert.

And one of the reasons why we are only reporting now, a week late, is of course that we wanted to know more precisely what was happening in the engine.

Unser „Ersatzmotor“. Triggerscheibe und los gehts. Ihr glaubt gar nicht was alleine die Einspritzventile ein Radau machen wenn der Motor nicht läuft 😉 😉

Our „spare engine“. Trigger disc and off we go. You wouldn’t believe the racket the fuel injectors make when the engine isn’t running 😉 😉

Der Versuchsaufbau ist eigentlich ganz simpel…also aus Schluckspecht-Sicht 😉 😉

Mit der EMU PRO 16 (geht auch mit anderen Steuerungen) kann ich ganz genau sagen zu welchem Zeitpunkt der Sprit in den Kanal eingespritzt werden soll. Um Im Leerlauf das Fluten der Ansaugbrücke zu verhindern, sollten die Einspritzventile in den eintretenden Luftstrom einspritzen.

Und die Frage ist einfach: Tun sie das auch tatsächlich?

Der Zündungsabgriff scheint schon mal zu funktionieren. Siehe die gelbe Kurve.

The test setup is actually quite simple…at least from a fuel-guzzling perspective 😉 😉

With the EMU PRO 16 (it also works with other controllers), I can precisely determine when the fuel should be injected into the intake manifold. To prevent the intake manifold from flooding at idle, the injectors should spray into the incoming airflow.

And the question is simple: Do they actually do that?

The ignition pickup seems to be working. See the yellow curve.

Das ganze am Oszi um die Einspritzventile ergänzt….

The whole thing was supplemented with the oscilloscope to show the fuel injectors….

…..garniert mit ein wenig Mathematik….

…garnished with a little mathematics….

….und wir sehen, dass der Wert bis auf 1,5° passt, was deutlich besser als die Messgenauigkeit ist. Die Steuerung spritzt im Leerlauf also tatsächlich genau vor die geöffneten Einlassventile in den eintretenden Luftstrom. Trotzdem spritzt die Soße aus dem Trichter raus. Leute, ich sage es mal gerade raus: Die Pralltellerdüse bei 3 Bar Spritdruck ist totaler Mist 😉

Der Kraftstoffstrom hat so einen hohen Impuls und behält ihn auch bei, das er einfach abprallt. Bei Volllast mag das besser aussehen weil
a) nicht genug Zeit vorhanden ist das der Sprit nennenswert aus dem Trichter kommt und
b) die hohe Luftgeschwindigkeit im Kanal und im Ventilsitz bei der Aufbereitung hilft. Nur muss man sich da auch vor Augen führen, dass bei 50% Auslastung des Ventils die Hälfte der Zeit vor ein geschlossenes Einlassventil gespritzt wird. Ich mache es kurz: Unsere Einspritzventile brauchen ein weiteres Update. Und ich habe da auch schon eine Idee. 😉 😉

…and we see that the value is accurate to within 1.5°, which is significantly better than the measurement accuracy. So, at idle, the control unit is actually injecting fuel precisely in front of the open intake valves into the incoming airflow. Despite this, the fuel still sprays out of the funnel. Guys, let me be blunt: The splash plate nozzle at 3 bar fuel pressure is utter rubbish 😉

The fuel flow has such a high impulse and maintains it so well that it simply bounces off. It might look better at full load because
a) there isn’t enough time for the fuel to make significant contact with the nozzle and
b) the high air velocity in the channel and valve seat helps with atomization. But you also have to consider that at 50% injector duty cycle, fuel is being injected in front of a closed intake valve half the time. To make a long story short: Our injectors need another upgrade. And I already have an idea. 😉 😉

Da ja eh alles schon verkabelt war, habe ich direkt auch die Ladezeiten der Spulen getestet. Wie Recherchen ergeben haben, haben die Spulen überhaupt keine Abschaltung. Die kann man Laden bis sie schmelzen. Das ist mir sehr sympathisch. 😉 😉

Aber wie lange muss man bei unserem Setup laden um den maximalen Strom von 19A zu erreichen. Also fix ein Shunt gefrimelt und das Oszi bemüht. Um es auch hier kurz zu machen: Wir werden in Zukunft unter Last mit mindestens 12ms laden. Es ist auch schon faszinierend wie sich alleine der Ton des Funkens an der Kerze mit steigender Ladezeit ändert. Brutal 😉

Since everything was already wired up, I went ahead and tested the charging times of the coils. Research revealed that the coils don’t have any cutoff at all. You can charge them until they melt. I find that quite appealing. 😉 😉

But how long do we need to charge with our setup to reach the maximum current of 19A? So I quickly rigged up a shunt and got out the oscilloscope. To make a long story short: In the future, we’ll be charging under load for at least 12ms. It’s also fascinating how the sound of the spark at the plugs changes with increasing charging time. Amazing! 😉

Der aufmerksame Leser wird diese Bilder schon von unserer Facebook-Seite kennen. Der Vollständigkeit halber auch noch mal hier. Es sind 4 Pentar Kloft P12 Retarder eingetroffen. Das ist so ziemlich das Krasseste was man aktuell von der Stange bekommen kann. Also gerade gut genug für die Schluckspechte. 😉 😉 Das wird ein Dyno…….

Attentive readers will already recognize these pictures from our Facebook page. For the sake of completeness, here they are again. Four Pentar Kloft P12 retarders have arrived. This is pretty much the most powerful thing you can currently buy off the shelf. Just good enough for the Schluckpecht´s. 😉 😉 This is going to be a dyno…

Nur nochmal zur Erinnerung: Vom 05.06 bis zum 07.06 findet in Berghausen (Bad Berleburg) quasi unsere Heimveranstaltung statt bei der wir natürlich an den Start gehen werden. Wir haben ja eine Menge Dinge gefunden die wir besser machen können, von daher wird es wohl auch besser werden. In dem Sinne: Bleibt dran!

Just a reminder: From June 5th to 7th, our practically home event will take place in Berghausen (Bad Berleburg), where we will of course be competing. We’ve identified a lot of things we can improve, so things will likely get better. So stay tuned!

Die Woche vor Füchtorf

von Dj Nafets

am 20. April 2026

in Aus der Werkstatt

The week before Füchtorf (english below)

Nach einem gefühlt endlosen Winter, soll es am kommenden Wochenende tatsächlich in die neue Saison gehen. Nach einem Wechselbad der Gefühle sehen wir der Saison 2026 dennoch positiv entgegen. Es muss weitergehen. Drückt uns bitte ganz fest die Daumen das wir auf sportlicher Seite wieder ein Stückchen voran kommen.

After what felt like an endless winter, the new season is finally set to begin this coming weekend. Despite a rollercoaster of emotions, we’re still looking forward to the 2026 season with optimism. We have to keep going. Please keep your fingers crossed that we can make some progress on the field.

Natürlich sind wir am 25.04 und 26.04 in Füchtorf am Start. Über die Veranstaltung braucht man nicht mehr viel sagen. Das Starterfeld ist brachial, die Organisation ist Top! Wir werden Samstag am frühen Nachmittag in der Modified (3,5t Freie Klasse) und Samstag Abend zum Ende des Veranstaltungstages in der Light Modified (2,5t Freie Klasse) anhängen. Den Zeraptor lassen wir zu Hause. Zum einen wir die Limited Modified nicht gefahren, zum anderen reicht die Mannkraft einfach nicht aus um zwei große Traktoren zu fahren.

Of course, we’ll be at the starting line in Füchtorf on April 25th and 26th. There’s not much more to say about the event. The starting field is massive, and the organization is top-notch! We’ll be competing in the Modified class on Saturday afternoon and in the Light Modified class towards the end of the day. We’re leaving the Zeraptor at home. Firstly, we’re not running the Limited Modified class, and secondly, we simply don’t have the manpower to operate two large tractors.

Wo waren wir zuletzt stehen geblieben? Ist schon wieder eine Weile her seit dem letzten Beitrag. Aber nachdem die Erstkommunion meiner Tochter Paula nun geschafft ist, widmen wir uns jetzt den Vorbereitungen auf Füchtorf.

Achja, da was ja was mit EMV-Wahnsinn und der Stromversorgung des Highspeed-Datenloggers. Beides in einem Bild: Die Stromversorgung ist jetzt direkt gelöst. Ohne Miniwutzililliput-USB-Stecker. Ein paar Wicklungen durch einen Ferritkern können sicher nicht schaden 😉

Where were we last? It’s been a while since the last post. But now that my daughter Paula’s First Communion is over, we’re focusing on preparations for Füchtorf.

Oh yes, there was that thing about EMC madness and the power supply for the high-speed data logger. Both in one picture: The power supply is now directly solved. No more tinyfuzzylilliput USB connectors. A few windings through a ferrite core certainly can’t hurt 😉

Irgendwie ist das Ganze wieder ausgeartet. 😉 😉
Jede Leistungsleitung auf der Hochfrequenzstörungen laufen könnten, ist direkt in Ferrit gelegt worden. Und ja….alles voll Ferrit ist kein ausgeklügeltes EMV-Konzept, aber was soll ich machen? Viel hilft halt viel….IMMER!

Somehow, this whole thing got out of hand again. 😉 😉
Every power line that could carry high-frequency interference has been directly encased in ferrite. And yes… everything covered in ferrite isn’t exactly a sophisticated EMC concept, but what can I do? More is always better… ALWAYS!

Die offenen PWM-Leitungen der Einspritzventile haben direkt noch spezielle, hochinduktive Blech-Ringkerne bekommen die auch bei den hohen Strömen nicht direkt in Sättigung gehen sollten. Vielen Dank an dieser Stelle an YGE für die Unterstützung!

The open PWM lines of the fuel injectors have been fitted with special, highly inductive sheet metal ring cores that should not saturate even at high currents. Many thanks to YGE for their support!

Damit ist innerhalb der Kiste alles in meiner Macht stehende getan worden um die Störungen oder die Auswirkungen der Störungen so gering wie möglich zu halten. Mit der gesammelten Erfahrung würde ich die nächste Kiste wieder gänzlich anders bauen 😉

This means that everything within my power has been done within the box to minimize any EMC or their effects. With the experience gained, I would build the next box completely differently 😉

Von den Sachen, deren Wirksamkeit zwischen „Könnte gehen“ und „Schlangenöl“ tendieren, kommen wir zu etwas das zweifelsohne funktioniert und wo ich mir mal wieder an die eigene Nase fassen muss. So dämlich kann man gar nicht sein. Sie sehen: Die Unterverteilung mit den Abgängen der Kabel zu den Einspritzdüsen. Ganz recht, die Dinger in denen die PWM läuft. Da hat man schon eine geschirmte Leitung und der Schirm ist feinsäuberlich isoliert…. Nochmal, so dämlich kann man gar nicht sein. 😉 😉

From things whose effectiveness ranges from „might work“ to „snake oil,“ we come to something that undoubtedly works, and where I have to admit I’m being incredibly dense. You can’t be that stupid. You see: the sub-distribution panel with the cable connections to the injectors. That’s right, the ones where the PWM runs. There’s already a shielded cable there, and the shield is neatly insulated… Again, you can’t be that stupid. 😉 😉

Also erstmal auf Kabeleinführungen wechseln die einen Schirmabgriff haben….

First, switch to cable entries that have a shield tap….

…und dann den Schirm auch abisolieren. Der Hintergrund ist ganz einfach: Zum einen kann das Kabel nicht wirken wir eine Breitbandstörantenne, zum anderen koppeln Hochfrequenzstörungen induktiv und kapazitiv auf den Schirm ein und werden dann geerdet. Das zieht eine nennenswerte HF-Energie aus den Leitungen die dann nicht mehr in der Elektrokiste ankommt und dort stören kann….so zumindest die Hoffnung. 😉 😉

…and then strip the shield as well. The reason is quite simple: Firstly, the cable can’t act like a broadband interference antenna, and secondly, high-frequency interference couples inductively and capacitively to the shield and is then grounded. This draws a significant amount of RF energy out of the conductors, which then no longer reaches the electronics box and can cause interference there…or so the hope goes. 😉 😉

Aber es gibt da ja noch die Hauptverbindungsleitung zwischen Elektronikkiste und der oben gesehenen Unterverteilung. Normalerweise legt man den Schirm direkt aufs Steckergehäuse und ist dann fertig. Nur zum einen ist das nachträglich nicht möglich, zum anderen ist der verwendete Stecker lackiert und somit ist ein sicherer Kontakt nicht gegeben. Doof. Machen wir das anders. Oben ist kein Kabel zu sehen, sondern lediglich ein Schirmgeflecht welches auf ein Kupferrohr gesteckt, und dann mit bekannter Kabeleinführung verschraubt wurde.

But there’s still the main connection cable between the electronics box and the sub-distribution panel shown above. Normally, you’d just connect the shield directly to the connector housing and be done with it. However, this isn’t possible retroactively, and the connector is painted, so a reliable connection isn’t guaranteed. Annoying. Let’s do it differently. What you see above isn’t a cable, but rather a braided shield that’s been slipped onto a copper tube and then screwed in place with the known cable gland.

Der lackierte Stecker, das geschirmte Kabel und unser selbstgebasteltes Erdungsband. Da gerade Hochfrequenz-Ströme ein echtes Problem mit Induktivitäten an Erdungsstellen haben…..

The painted connector, the shielded cable, and our homemade grounding strap. High-frequency currents have a real problem with inductances at grounding points…

…muss man den Abgriff mit dem Erdungsband so großflächig machen wir nur möglich. Nochmal: Das ist nicht der Idealfall, aber besser als nichts ist es auf alle Fälle.

…so the grounding strap connection must be as large an area as possible. Again: This isn’t ideal, but it’s definitely better than nothing.

Noch ein bisschen Klebeband drum und schon sieht das doch fast aus als wäre das von Anfang an so geplant. 😉

A little more tape around it and it almost looks like it was planned that way from the start. 😉

Ganz ehrlich: Von dem Kabelmist hatte ich die Nase dann auch irgendwann voll. Da kam mir dieser rostige Klotz Grauguss ganz recht. 😉

To be honest, I eventually got fed up with all that cable mess. That rusty cast iron block was just what I needed. 😉

Das sieht doch schon mal nicht schlecht aus. Aber fertig ist es noch nicht.

That doesn’t look too bad so far. But it’s not finished yet.

Auch andere, mehr oder weniger rostige Zuschnitte haben sich dazu gesellt. Ok, das Bild verrät es. Wir machen ein wenig an der Gussform für die Radnabe Leichtachse 25 weiter.

Other, more or less rusty, cutouts have also joined the collection. Okay, the picture says it all. We’re continuing to work a little on the mold for the wheel hub of the lightweight axle 25.

Auf einer anderen Fräse geht es direkt weiter! Man könnte fast meinen wir würden eine Kupplungsglocke aus dem Vollen Fräsen 😉

On another milling machine, the work continues immediately! You could almost think we were milling a clutch bell from a solid block of material 😉

Auf der Drehbank geht es auch dem Rost auf der Welle an den Kragen.

The lathe is also used to tackle the rust on the shaft.

Für diese Dimensionen ist unser Maschinenpark eigentlich nicht gemacht. Aber egal. Nach einigen Kilo Spänen….

Our machinery isn’t really designed for these dimensions. But never mind. After a few kilos of chips…

…kann der geneigte Betrachter die Gussform schon fast erahnen.

…the discerning observer can almost guess the casting mold.

Themenwechsel. Noch haben unsere Zylinderköpfe Wasserkanäle. In diesen zirkuliert natürlich kein Wasser mehr, da ist alles trocken. Nur wie soll man die Wärme/Hitze nach einem Pull aus den Köpfen bekommen?

Changing the subject. Our cylinder heads still have water channels. Of course, no water is circulating in them anymore; everything is dry. But how do you get the heat out of the heads after a pull?

Ein japanischer Hersteller, bekannt von Akkuschraubern und allerhand anderem Elektrozeugs, hat ein neues, richtig cooles Gebläse auf den Markt gebracht. Das macht nicht nur Menge, sondern auch bis zu 0,2 Bar Druck. Genug um erhebliche Mengen Luft durch die noch vorhandenen Wasserkanäle zu pusten.

A Japanese manufacturer, known for cordless screwdrivers and all sorts of other electrical gadgets, has launched a really cool new blower. It not only moves a lot of air, but also generates up to 0.2 bar of pressure. Enough to blow considerable amounts of air through the remaining water channels.

Anstatt also nach einem Pull planlos mit einem Laubbläser um den Motor herum zu fuchteln, stecken wir einfach die beiden Gebläse auf, schalten diese ein und können uns dann ganz entspannt anderen Dingen widmen.

Sooooo, und jetzt kommt der Moment wo ihr selber prüfen könnt ob ihr aufmerksam lest. Wer hat es gemerkt? Oben habe ich zweimal geschrieben das wir „noch“ Wasserkanäle haben.
Tja, da steht man morgens um 05:30 Uhr auf, ist noch halb am pennen, guckt mit schlafenden Augen durch das gerade herumgeschickte, neue ETPC-Regelwerk und ist auf einmal hellwach. Schaut noch einmal hin und stellt fest das es da wirklich steht:

Die ETPC hat die Punkte für unser Motorsetup geändert. Statt wie bisher 43 Punkte, hat unser Motor mit 39 Liter Hubraum, einstufiger Aufladung und Methanol als Kraftstoff nur noch 38 Punkte. Ohne jetzt alle Details erklären zu wollen ist die Sache ganz einfach: Statt 2.600kg, dürfen wir jetzt 2.700kg in der Light Modified wiegen. Über Nacht….100kg mehr….Wahnsinn!!!

Und da ich mir sehr sicher bin, dass die doch recht filigranen Zylinderköpfe der nächste Schwachpunkt am Motor sind, reden wir entweder über vollgegeossene Wasserkanäle, oder Billetköpfe…..Bäm! 😉 😉 😉

So instead of aimlessly waving a leaf blower around the engine after a pull, we simply attach the two blowers, switch them on, and can then calmly attend to other things.

Okay, now comes the moment where you can test yourselves if you’re paying attention. Who noticed? I wrote twice above that we „still“ have water channels.
Well, you get up at 5:30 in the morning, still half asleep, glance through the newly circulated ETPC rulebook with sleepy eyes, and you are suddenly wide awake. Look again and you’ll see that it’s actually there:

The ETPC has changed the points for our engine setup. Instead of the previous 43 points, our 39-liter engine with single-stage turbocharging and methanol fuel now only has 38 points. Without going into all the details, it’s quite simple: Instead of 2,600 kg, we’re now allowed to weigh 2,700 kg in the Light Modified class. Overnight… 100 kg more… unbelievable!!!

And since I’m pretty sure that the rather delicate cylinder heads are the next weak point on the engine, we’re either talking about water channels filled with liquid aluminum or billet heads… Bam! 😉 😉 😉

Nach dieser freudigen Aufregung hier mal was zum Runterkommen.

Neue Spritkanister. Von den Supderduperhypermotorsport-Plastikkanistern habe ich die Nase gestrichen voll. Nehmen Platz weg ohne Ende, sind undicht wie Sau und in Deutschland nicht zum Transport von Ottokraftstoffen zugelassen…..wobei mir der letzte Punkt am wichtigsten ist. 😉 😉 Schluss mit dem Geraffel, jetzt kommt Stahlblech.

After all that excitement, here’s something to calm things down.

New fuel cans. I’m completely fed up with those super-duper-hyper-motorsport plastic cans. They take up tons of space, leak like crazy, and aren’t even legal for transporting gasoline in Germany… which is the last point that’s most important to me. 😉 😉 Enough with that junk, time for steel cans.

Die wollen natürlich gefüllt sein. Mit einem Schuss Klotz Uplon….

They need to be filled, of course. With a shot of Klotz Uplon…

….und Bio Methanol. Ganz recht…wir sind total Öko unterwegs. Auch das ist mir besonders wichtig….. 😉 😉

…and biomethanol. That’s right…we’re totally eco-friendly. That’s especially important to me too… 😉 😉

Als wenn Sie es schon wüsste….Sie weiß es aber nicht…. 😉
Nichts desto trotz übt auch meine jüngere Tochter Frieda bereits wie wutz auf dem 500kg Standard. Obwohl sie noch gar nicht weiß das sie im Herbst mit 7 Jahren schon an den Start gehen darf. 😉 😉

As if she already knew… But she doesn’t… 😉
Nevertheless, my younger daughter Frieda is already practicing like crazy at the 500kg standard. Even though she doesn’t yet know that she’ll be able to compete in the fall at the age of 7. 😉 😉

Auch wenn gerade mal Füchtorf vor der Tür steht, habe ich zum Ende des Beitrages noch eine Veranstaltung die ihr schon mal im Kalender markieren solltet.

Tractorpulling Berghausen.

Mitten im schönen Sauerland bei Bad Berleburg gelegen. Ein Hammerprogramm an 3 Tagen, dazu zwei Eurocup-Klassen am Samstagabend und das keine 60 Fahrkilometer von uns entfernt. Quasi Heimveranstaltung. Also wenn Ihr Bock auf Pulling zu moderaten Preisen bei guter Sicht auf die Bahn komplett ohne Gedränge habt…hier seid ihr richtig!

Ob wir uns nochmal vor Füchtorf melden? Ich kann es nicht versprechen. Checkt auch mal unseren neuen Facebook-Auftritt. In dem Sinne würde ich sagen: Bleibt dran!

Even though Füchtorf is just around the corner, I have one more event to mark on your calendars at the end of this post:

Tractor Pulling Berghausen.

It’s located in the heart of the beautiful Sauerland region near Bad Berleburg. A fantastic three-day program, plus two Eurocup classes on Saturday evening, and it’s less than 60 kilometers from us. Practically a home event! So, if you’re up for some pulling at reasonable prices with a great view of the track and absolutely no crowds… this is the place to be!

Will we post again before Füchtorf? I can’t promise. Also, check out our new Facebook page. With that in mind: Stay tuned!

Es muss weitergehen

von Dj Nafets

am 24. März 2026

in Aus der Werkstatt

It must continue (english below)

Eigentlich hätten wir so viele positive Nachrichten zu vermelden gehabt…. Wir sind Puller des Jahres geworden, die Trecker sind fertig für den Saisonstart, der Bau der Leichtachse 25 hat begonnen, wir sind jetzt auch auf Facebook vertreten…..

Doch Simons Tod lässt all das verblassen….

Richtig fassen können wir das alles noch nicht. Wenn Alex und ich was an den Treckern machen, haben wir jedes mal das Gefühl das Simon mit seinem Mini oder einem Motorrad vorfährt und entweder schaut was wir so treiben oder sich sofort in Arbeitsklamotten schmeißt und mit anpackt.

So klar wie es ist, dass wir die Lücke die Simon hinterlässt wohl nie schließen können, so klar ist für uns aber auch das es irgendwie weitergehen muss. Und so starten wir nun auch wieder mit den Beiträgen an dieser Stelle. Ein Teil der Bilder und Storys ist noch vor Simons Tod entstanden, ein Teil danach.

We actually had so much positive news to share… We were honored as Puller of the Year, the tractors are ready for the start of the season, construction of the lightweight axle 25 has begun, and we’re now on Facebook…

But Simon’s death overshadows all of that…

We still can’t quite grasp it. Whenever Alex and I are working on the tractors, we always have the feeling that Simon will pull up in his Mini or on a motorcycle and either check what we’re up to or immediately throw on his work clothes and lend a hand.

As clear as it is that we’ll probably never be able to fill the void Simon leaves behind, it’s equally clear to us that life has to go on somehow. And so, we’re starting up again with posts here. Some of the pictures and stories were taken before Simon’s death, some after.

Zunächst einmal ein riesengroßes Dankeschön an den Vorstand der DTTO zur Wahl zum Puller des Jahres. Wir fühlen uns riesig geehrt und auch bestärkt in dem was wir auf und abseits der Bahn tun. Danke!

First of all, a huge thank you to the DTTO board for choosing us as Puller of the Year. We are incredibly honored and this also reinforces our commitment to what we do on and off the track. Thank you!

Machen wir einen kleinen zeitlichen Rücksprung. Wenn ein offenes 76mm Wastegate nicht reicht um einen Turbolader am Ladedruckaufbau zu hindern, könnte es sein, dass die Abgasturbine einfach noch zu klein dimensioniert ist. 😉 Da ich so etwas schon geahnt hatte, liegen die großen 138mm Turbinen und auch die dafür angepassten 69er Holsetgehäuse seit einiger Zeit im Regal.

Let’s rewind a bit. If an open 76mm wastegate isn’t enough to prevent a turbocharger from building boost, it could be that the exhaust turbine is simply too small. 😉 Since I had a feeling this might be the case, the larger 138mm turbines and the corresponding 69cm² Holset housings have been sitting on the shelf for some time now.

Nur sind die Turbinen etwas zu groß für den Anschlussdurchmesser. Was also tun?

The turbines are just a bit too big for the flange diameter. So what to do?

Ab auf die Fräse und fix ein paar Aussparungen für die Flügel eingearbeitet. Dann passt die Turbine rein und das Lagergehäuse ist trotzdem zentriert. Ich weiß gar nicht mehr wer mir den Tipp gegeben hat, meine Idee war das nicht. Ich will mich ja nicht mit fremden Federn schmücken. 😉

Off to the milling machine I quickly cut a few recesses for the blades. Then the turbine fits in and the bearing housing is still centered. I don’t even remember who gave me the tip; it wasn’t my idea. I don’t want to take credit for someone else’s work. 😉

Wunderbar, passt! Die Gehäuse und Turbinen gehen jetzt zu einem doch recht bekannten Superstock-Team mit einem grünen Trecker aus der Wunderlampe. 😉 😉 Dort werden sie ganz ohne Hektik zu Turboladern komplettiert.

Wonderful, it fits! The housings and turbines are now going to a rather well-known Superstock team with a green tractor that came out of a magic lamp. 😉 😉 There, they will be assembled into complete turbochargers without any rush.

Erinnert Ihr euch noch an die Muttern die wir auf die Fräse gespannt hatten? die bekommen jetzt noch M6 Gewinde. Spannend.

Do you remember the nuts we clamped onto the milling machine? They’re now getting M6 threads. Exciting.

Ok, soweit so klar. Es geht um ein Planetengetriebe.

Okay, so far so clear. It’s about a planetary gear system.

Die Mutter trägt nun ein Rillenkugellager…..

The nut now carries a deep groove ball bearing…..

…welches einen Planetenträger lagert. Es dreht sich, seht ihr? 😉

…which ist bearing a planet carrier. It’s rotating, can you see? 😉

Genau deswegen macht man 3D-Druck Teile. Passt soweit alles. Etwas knapp, aber es passt.

That’s exactly why you make 3D printed parts. Everything fits pretty well. It’s a bit of a tight fit, but it works.

Zugegeben, es sieht aktuell noch alles ein wenig provisorisch aus, aber ich bin guter Dinge das das funktionieren wird. Wofür genau? Na….wer wird denn neugierig sein? 😉 😉

Admittedly, it all looks a bit makeshift at the moment, but I’m confident it will work. For what exactly? Well… who’s curious? 😉 😉

Anderes Thema. Der Bau der Leichtachse 25 beginnt……mit einem Klotz Aluminium.

Another topic. The construction of the lightweight axle 25 begins… with a block of aluminum.

Da unsere Fräsen allesamt ohne Kühlmittel laufen, musste ich mir was anderes einfallen lassen. So wanderte ein 4mm Pneumatikschlauch an das Gelenkdingen für die Blasluft.

Since all our milling machines run without coolant, I had to come up with something else. So I attached a 4mm pneumatic hose to the joint for the blowing air.

Das andere Ende fand seine vorläufige Parkposition in einem alten Pneumatikzylinder. Kleiner Tipp: Der Zylinder ist mit Schmierstoff zur Aluzerspanung gefüllt. Sozusagen eine metallene Spritze. Einfacher ging es nicht. 😉

The other end found its temporary parking position in an old pneumatic cylinder. A little tip: The cylinder is filled with lubricant for machining aluminum. Essentially, it’s a metal syringe. It couldn’t be simpler. 😉

Zwar muss man dann dauerhaft bei der Fräse bleiben und von Zeit zu Zeit mal auf die „Spritze“ drücken, aber ein Überwachung des Prozesses kann ja auch nicht schaden.

Admittedly, you have to stay with the milling machine constantly and press the „syringe“ from time to time, but monitoring the process can’t hurt.

So beginnt es nun….

So it begins now….

Ok, das war nicht schwer. Wir beginnen mit den Bremssätteln. Einfach weil ich mal wieder Bock auf die Zerspanung von Alu hatte. 😉

Okay, that wasn’t difficult. We’ll start with the brake calipers. Simply because I felt like machining aluminum again. 😉

Flavor Flav? Nie davon gehört! 😉

Flavor Flav? Never heard of it! 😉

Metallporno

Metalporn

Eigentlich jammerschade das so viel von dem edlen Zeugs zerspant wird, aber es soll ja leicht werden. Die Kolben haben später mal 48mm Durchmesser und die Bremsscheibe misst 660mm. Ich denke das wird ganz gut zupacken. 😉 😉

It’s a real shame that so much of that high-quality material is being machined away, but it’s supposed to be lightweight. The pistons will later have a diameter of 48mm and the brake disc measures 660mm. I think that’ll provide plenty of stopping power. 😉 😉

Ja, es soll leicht werden…..richtig leicht!

Yes, it should be light… really light!

Manchmal hellen solche geilen Teile dunkle Stunden etwas auf……etwas….

Sometimes such awesome pieces brighten up dark hours a little… a little…

Tja, letzte Aufspannung fertig. Fräse voll. Und Stefan Gelüste nach Aluminiumzerspanung sind auch erstmal voll befriedigt. 😉

Well, last setup complete. Milling machine full. And Stefan’s craving for aluminum machining is fully satisfied for now. 😉

Die Übergabe des Pokals zum Puller des Jahres hat Christian Paulus gleich mit der Kupplungsabnahme verbunden. An dieser Stelle nochmal vielen Dank dafür!

Christian Paulus combined the presentation of the „Puller of the Year“ trophy with the clutch inspection. Many thanks again for that!

Und schon ist sie wieder dran. Nächstes mal kein Stahlautomat, sondern Alu. Scheiß Rost 😉

And it’s her turn again. Next time, no steel clutch, but aluminum. Damn rust 😉

Eventuell ahnt ihr es schon was kommt. Schaltkasten offen und Laptop und Oszi stehen parat.
Um eine lange Geschichte kurz zu machen: Wir hatten das ganze letzte Jahr und erst recht auf dem Dyno Probleme mit Abbrüchen des Logs von der EMU PRO 16, dem Highspeedlogger für die Zylinderdruckindizierung und der Kommunikation mit dem Laptop.

Dazu kamen noch steigende Errorzahlen auf dem sonst so robusten CAN-Bus. Da die Probleme immer nur unter Last aufgetreten sind, sprich wenn die Einspritzdüsen länger offen waren, liegt die Vermutung nahe, dass die Pulsweitenmodulation der Peak and Hold-Treiber was damit zu tuen hat.

Also fix mit einem Stück Draht eine hochprofessionelle Antenne ans Oszi gebastelt und eine Einspritzdüse laufen lassen. Heidewitzka Herr Kapitän.

Da liegt Elektrosmog in der Luft. Und das bei nur einer Düse. Die FFT des Oszis lies keinen Zweifel. Spitzen auf jeder Harmonischen der PWM-Frequenz bis in den Megaherzbereich. Das kann so nicht bleiben.

You might already guess what’s coming. Control box open, laptop and oscilloscope at the ready.
To make a long story short: all last year, and especially on the dyno, we had problems with log interruptions from the EMU PRO 16, the high-speed logger for cylinder pressure indication, and communication with the laptop.

On top of that, we were seeing increasing error rates on the otherwise robust CAN bus. Since the problems only ever occurred under load, i.e., when the injectors were open for extended periods, it’s reasonable to assume that the pulse-width modulation of the peak and hold drivers is to blame.

So, we quickly rigged up a high-tech antenna for the oscilloscope with a piece of wire and ran one injector.

Wow! The electromagnetic interference was through the air. And that was with just one injector. The oscilloscope’s FFT left no room for doubt. Peaks on every harmonic of the PWM frequency, reaching into the megahertz range. This simply can’t go on.

Ich könnte jetzt stundenlang über das Thema referieren, möchte euch aber schonen. 😉 Also zeige ich euch nur en Müll den ich da zusammen gebaut habe. Diese professionell mit vier Wagoklemmen zusammen geraffelte Abnormität ist die Übergabe des USB an das Kabel an dem der Stick hängt. Die Klappferrite sind schon ein Test gewesen, original waren selbst diese kläglichen Notlösungen nicht dran.

I could talk about this for hours, but I’ll spare you the details. 😉 So I’ll just show you the mess I cobbled together. This monstrosity, cobbled together with four Wago connectors, is the USB connection to the cable holding the stick. The clip-on ferrite cores were already a test; even these pathetic makeshift solutions weren’t originally there.

Das fliegt raus….

That’s going out….

Wir bauen uns was neues……

We’re building something new…

….mit allem Zipp und Zapp. Einseitig aufgelegter Schirm, Gleichtaktdrosseln auf Signal und Zuleitung, Mantelwellenfilter über dem Schirm….

Nur um dann festzustellen, dass die Anschlüsse zu kurz für den Stecker der EMU sind, es bei den Montageversuchen im Stecker zum Bruch der Kontakte gekommen ist und der ganze Rotz auch noch zu starr war.

…with all the bells and whistles. Single-sided shield, common-mode chokes on the signal and supply lines, common-mode filter over the shield…

Only to then discover that the connections are too short for the EMU connector, that the contacts in the connector broke during assembly attempts, and that the whole thing was too rigid.

Vor…

Before….

…und nach der Behandlung mit Dr. Hammer. Manchmal kann man gar nicht soviel Fressen wie man Kotzen möchte.

…and after the treatment with Dr. Hammer. Sometimes you can’t eat as much as you want to vomit.

Gleiche Funktionalität nur sauberer aufgebaut. Spoiler: Es funktioniert. Ich hätte es gleich so aufbauen sollen. 😉

Und während ich da so gebastelt habe, kam mir die Idee, dass all der Huppiflupp ganz toll ist, wenn ich dann nachher wieder einen 5 Euro Plastik-USB-Stick einstecke. Dafür brauche ich dann den Schirm auch nicht auf das Metallgehäuse der Buchse legen. 😉
Also direkt noch ein paar robuste Industrie-USB-Sticks mit Metallgehäuse bestellt.

Same functionality, just a cleaner design. Spoiler alert: It works. I should have built it like this from the start. 😉

And while I was tinkering with it, it occurred to me that all this fancy stuff would be great if I could just plug in a cheap €5 plastic USB stick later. Then I wouldn’t need to put the shield on the metal casing of the port. 😉
So I immediately ordered a few more robust industrial USB sticks with metal casings.

Nachdem ich beim USB Datenlogger jetzt gemacht habe was in meinen bescheidenen Möglichkeiten lag, arbeiten wir uns durch die Problemfälle. Die Verkabelung des Highspeed-Loggers war ein ähnlicher Albtraum.

Having now done everything within my limited means with the USB data logger, we’ll work our way through the problem cases. Wiring the high-speed logger was a similar nightmare.

Die größte Katastrophe hat aber der Hersteller verbrochen. Der Logger wird über die USB-Buchse mit Strom versorgt. Eine andere Möglichkeit gibt es nicht. Und nein…..ich rede nicht von der USB-A Buchse links, sondern von diesem subatomaren Minischeißdingen rechts. Wie kommt man nur auf solche Ideen? Manchmal kann man sich nur fassungslos an den Kopf packen.

Es liegt der Verdacht nahe, dass entweder Hochfrequenzstörungen auf den extrem hochohmigen Eingang zum Start des Loggers einkoppeln und ihn starten und stoppen wie sie lustig sind, ODER es ist genau so blöd wie es zu vermuten ist und der USB-Stecker kommt mit den auftretenden Vibrationen nicht zurecht…GRML….

The biggest disaster, however, is the manufacturer’s doing. The logger is powered via the USB port. There’s no other way. And no… I’m not talking about the USB-A port on the left, but that tiny, subatomic piece of crap on the right. How do they even come up with such ideas? Sometimes you just have to shake your head in disbelief.

It’s highly likely that either high-frequency interference is coupling onto the extremely high-impedance input used to start the logger, causing it to start and stop at will, OR it’s just as stupid as it sounds and the USB connector can’t handle the vibrations… GRML…

Also auseinander das Dingen….

So, take the thing apart…

…messen und sinnreiche Notizen machen….

…measure and take meaningful notes….

…um dann Kabel an die subatomaren Kontakte zu löten…

…to then solder cables to the subatomic contacts…

…und diese mit ordentlich Kleber zu sichern.
Tja, was es Sachen „EMV-Härtung“ noch alles zu tun gibt, das besprechen wir dann in kommenden Beiträgen. Die Ursachenseite haben wir noch gar nicht wirklich betrachtet.

So gesehen befinden wir uns schon in den Vorbereitungen auf Füchtorf das ziemlich genau in einem Monat die Saison 2026 eröffnet. In dem Sinne würde ich sagen: Bleibt dran!

…and to secure them with plenty of adhesive.
Well, we’ll discuss everything else that needs to be done regarding „EMC hardening“ in future posts. We haven’t really looked at the root cause yet.

So, in that sense, we’re already preparing for Füchtorf, which opens the 2026 season in almost exactly one month. With that in mind, I’d say: Stay tuned!

Farewell Simon

von Dj Nafets

am 9. März 2026

in Aus der Werkstatt

Farewell Simon (english below)

Es gibt Dinge, die treffen einen so ins Mark, dass man einfach keine passenden Worte finden kann.

Letzte Woche ist unser Freund und Teamkollege Simon verstorben.

Ein großartiger Mensch der in seinem Leben so viele Kämpfe gewonnen hat, so viele Herausforderungen meisterte, hat den einen, den letzten Kampf gegen seine Dämonen verloren. Wir werden die geile Zeit mit Dir im Herzen bewahren! Mögest Du an einem Ort sein wo Du deinen Frieden findest.

WIE es bei Schluckspecht-Pulling weitergeht können wir absolut noch nicht sagen, dafür sitzt der Schock einfach noch zu tief.
DAS es weitergeht ist für Alex und mich hingegen klar.

In tiefer Trauer, die Schluckspechte

There are things that hit you so hard you simply can’t find the right words.

Last week, our friend and teammate Simon passed away.

A truly great person who won so many battles in his life, who overcame so many challenges, lost his final battle against his demons. We will cherish the amazing times we shared with you! May you be in a place where you find peace.

We absolutely cannot yet say HOW things will continue at Schluckspecht-Pulling, the shock is still too raw. However, for Alex and me, it’s clear THAT things will continue.

Deeply saddened, the Schluckspechts

Fotoquelle: Kettenburg Photography

Photo source: Kettenburg Photography

Wieder alles anders….

von Dj Nafets

am 18. Februar 2026

in Aus der Werkstatt

Everything’s different again…. (english below)

Seit dem letzten regulären Beitrag sind mehr als zwei Monate vergangen… So geht das aber nicht….Von daher: Frohes Neues! 😉

In der Zwischenzeit ist natürlich wieder viel passiert. An dieser Stelle noch mal ein großes Dankeschön an das Team von Scheepers Motorsport für den coolen Dynotag!

More than two months have passed since the last regular post… That simply won’t do… So, Happy New Year! 😉

Of course, a lot has happened in the meantime. A big thank you again to the Scheepers Motorsport team for the awesome dyno day!

Und natürlich an die Giftzwerge, die den Transport des Dynos möglich gemacht haben! Die Ergebnisse haben wir ja bereits im Video besprochen, das muss ich hier denke ich nicht nochmal alles ausführen.

And of course, a big thank you to the Giftzwerg-Team wich made the transport of the Dyno possible! We already discussed the results in the video, so I don’t think I need to go into all that again here.

Tja, was macht man so im Winter?

So, what does one do in winter?

Winterarbeit! Ist doch logisch. Die Kupplungen aller drei Traktoren muss raus. Technische Abnahme wie jedes Jahr ist angesagt.

Winter work! Makes perfect sense. The clutches on all three tractors need to be dissasabled. The annual technical inspection is due.

Die Kupplung vom neuen Schluckspecht hat deutlich mehr geleistet als die vom Zeraptor. Sowohl auf der Bahn als auch auf dem Dyno. Spoileralarm: Die Kupplung sieht noch aus wie neu. Sehr gut!

The clutch on the new Schluckspecht performed significantly longer than the one on the Zeraptor. Both on the track and on the dyno. Spoiler alert: The clutch still looks brand new. Excellent!

Das Öl vom Planetengetriebe nach der Kupplung hatte einen ganz leichten Metallicfarbton. Lieber mal reingucken.

The oil in the planetary gear after the clutch had a very slight metallic tint. It’s best to take a look.

Um eine lange Geschichte kurz zu erzählen: Das Getriebe sieht noch aus wie neu. Ich denke da ist so schnell kein Vergang dran. Nur wo kam der metallische Abrieb her? Auf dem Planetenträger sieht man noch die Schleifspuren die wir nach Füchtorf gefunden hatten. Waren da noch restliche Partikel im Getriebe? Keine Ahnung….macht mich nicht nervös. 😉

To make a long story short: The gearbox still looks brand new. I don’t think it’ll deteriorate anytime soon. But where did the metallic debris come from? You can still see the wear marks on the planetary carrier that we found after Füchtorf. Were there any remaining particles in the gearbox? I have no idea… doesn’t worry me. 😉

Und auch dieser Gummi-Bandwurm stellte sich als harmlos heraus. Es hatte sich nur die Dichtlippe des Kugellagers gelöst. Die wäre zur Not auch durch die Zahnräder gegangen und dann im Öl emulgiert….gewissermaßen als Viskositätsindexverbesserer. 😉

And this rubbery bit turned out to be harmless, too. Only the sealing lip of the ball bearing had come loose. If necessary, it would have even gone through the gears and then emulsified in the oil… sort of acting as a viscosity index improver. 😉

Auch der Ketten-Service-Schlucki bekommt eine Wartung. Gewissermaßen einen Kettenserviceschluckiservice….

The tracked service schluckspecht is also getting maintenance. A tracked service schluckspecht service, so to speak…

Der Wahnsinn beginnt (fast) immer mit Graugussklötzen…

The madness (almost) always begins with cast iron blocks…

Aus diesen Klötzen werden….

These blocks will become…

….einer….

….one……

….nach dem….

…..after…..

….Anderen….

…..the other….

Formhälften. Bis die Form fertig ist. 😉

Mold halves. Until the mold is finished. 😉

Und dann kommt es doch ganz anders. Kennt Ihr das? Ein Gedanke lässt euch nicht mehr los? Er wird so mächtig das man andere Sachen dafür stehen lässt und sich nur auf den neuen Gedanken konzentriert?

Fast so, als hätte jemand diesen Gedanken im Schlaf tief im Hirn verankert? Klingt spannend….könnte man bestimmt einen coolen Film von machen. 😉 😉

And then things turn out completely differently. Do you know that feeling? A thought just won’t let you go? It becomes so powerful that you neglect other things and focus solely on this new thought?

Almost as if someone implanted this thought deep in your brain while you slept? Sounds fascinating… you could definitely make a cool movie out of it. 😉 😉

Nur was hat das mit einer blauen Magirus Deutz Achse zu tuen? Fest steht auf alle Fälle, dass das die wohl am einfachsten zu demontierende Magirus Achse war die ich je hatte. Fast kein Rost und nichts festgegammelt. Das kam mir direkt verdächtig vor. Weil wenn etwas zu schön ist um wahr zu sein, kann es nicht wahr sein.

Treffer: Im Außenplanet war die falsche Zahnradbreite verbaut…für uns unbrauchbar….grml…

But what does that have to do with a blue Magirus Deutz axle? One thing’s for sure: It was probably the easiest Magirus axle to disassemble that I’ve ever seen. Almost no rust and nothing seized up. That immediately struck me as suspicious. Because if something seems too good to be true, it probably is.

Bingo: The wrong gear width was installed in the outer planetary gear… unusable for us… grumble…

Na klar….von der besten uns saubersten Achse direkt rüber zum größten Rostscheißhaufen den wir noch rumliegen hatten. 😉

Sure… from the best and cleanest axle straight over to the biggest rust shitpile we had lying around. 😉

Das ist nur der Rost außen von der Bremstrommel! Mit ein paar Alubröseln vermischt —–>Thermit! Muhahahahahah 😉

That’s just the rust on the outside of the brake drum! Mixed with a few aluminum crumbles —–> Thermite! Muhahahahahah 😉

Die Achse mussten wir dann auch wie gewohnt mit Hammer, großer Flex und dem Acetylenbrenner auseinanderkloppen. Dafür hat sie das richtige Planetengetriebe.

Scheint ein kausaler Zusammenhang zu sein: Je klopp, desto Zahnradbreite.

We then had to take the axle apart, as usual, using a hammer, a large angle grinder, and an acetylene torch. It has the right planetary gear for that.

There seems to be a causal relationship: The more you have to hit it, the wider the gear.

Jetzt müssten dem versierten Betrachter erste Fragezeichen aufsteigen. Wir haben die Teile, die sonst alleine schon aus Gewichtsgründen in den Schrott fliegen, ordentlich gereinigt.

Now, the experienced observer might be starting to have some questions. We’ve thoroughly cleaned the parts that would otherwise be scrapped simply because of their weight.

Und auch der neue 3D-Drucker hat sein PLA durch die Gegend gespritzt….

And the new 3D printer also sprayed its PLA material all over the place….

Ein seltener Anblick in den original Magirus-Deutz Außenplaneten. Selten deshalb weil auch er normalerweise sofort in den Schrott fliegt. 😉

A rare sight in the original Magirus-Deutz Outer Planet. Rare because it, too, would normally be scrapped immediately. 😉

Was auch immer das werden soll (bleiben wir geheimnisvoll 😉 )……

Whatever this is supposed to be (let’s remain mysterious 😉 )……

….die ersten Tests, Versuche und Maßproben haben uns so zuversichtlich gestimmt, dass Simon seine Jacke ausgezogen, sich den dicken Hammer geschnappt und den zweiten Außenplaneten auch abgebaut hat.

…the first tests, trials and measurements made us so confident that Simon took off his jacket, grabbed the big hammer and dismantled the second outer planet as well.

Natürlich schmeißen wir nicht den kompletten Außenplaneten der Magirus-Deutz Achsen in den Schrott wenn wir diese zerlegen. Die Teile mit dem „Könnte man noch gebrauchen“-Schild behalten wir. Und es scheint genau das einzutreten….könnten echt noch nützlich sein. 😉

Of course, we don’t throw away the entire outer planetary gear of the Magirus-Deutz axles when we dismantle them. We keep the parts marked with „Could still be useful.“ And it seems that’s exactly what’s happening…they could actually still be usefull. 😉

Sie sehen: Zwei Hohlräder und drei Planetenräder

You see: Two ring gears and three planetary gears

Mittels einiger sinnreicher Verspannungen werden die Zähne exakt zueinander ausgerichtet….

Through some clever tensioning techniques, the teeth are precisely aligned with each other….

…bevor das Schweißgerät angeschmissen wird. Erstmal nur heften…ganz sicher bin ich mir noch nicht 😉

…before firing up the welding machine. Just tack it on for now…I’m not entirely sure yet 😉

Wird die Sache damit klarer? Ok…..ok….wir versuchen ein zweistufiges Planetengetriebe zu bauen. Zwei Stufen mit je 3,11 ergeben ein Übersetzungsverhältnis von 9,67….und das in tonnenschwer……was soll das?

Does that make things clearer? Okay… okay… we’re trying to build a two-stage planetary gear. Two stages with a gear ratio of 3.11 each result in a gear ratio of 9.67… and that weighs tons… what’s the point?

Geht noch weiter. Die spezielle Konstruktion der Planetenachsen ist nicht ganz unproblematisch. Die kollidieren mit dem Sonnenrad.

It gets even more complicated. The special design of the planetary axes is not entirely without problems. They collide with the sun gear.

Also noch. 😉 Die Dinger sind natürlich knüppelhart.

So, still. 😉 These things are rock hard, of course.

Die Wendeplatte zeigt „leichten Verschleiß“

The indexable insert shows „slight wear“.

Und am Ende gewinne doch ich. 😉

And in the end, I win after all. 😉

Inzwischen hat der 3D-Drucker wieder mal Höchstleistungen vollbracht. Ein Integralteil von Planetenträger und Sonnenrad.

The 3D printer has once again achieved top performance: An integral part of the planet carrier and sun wheel.

Gegenstück dazu.

Counterpart to this.

3D-Drucker sind cool…aber genau genug für einen Lagersitz sind sie dann doch nicht. 😉 Da muss dann wohl doch nochmal der Fräser drin kreisen.

3D printers are cool…but they’re not quite precise enough for a bearing seat. 😉 Looks like the milling cutter will have to come out again.

Gleiches Thema, andere Teile. Die Muttern halten den Hohlradträger an Ort und Stelle und spannen die Kegelrollenlager vor.

Same topic, different parts. The nuts hold the hollow gear carrier in place and pre-tension the tapered roller bearings.

Da zwei Funktionen noch nicht genug sind, bekommen sie jetzt noch eine dritte. Ein Lagersitz wird auf den Umfang gefräst. Mit dem Rätsel was das werden soll, lasse ich euch noch ein wenig alleine. 😉

Since two functions aren’t enough, they’re now getting a third. A bearing seat is milled onto the circumference. I’ll leave you to guess what that’s going to be for a little while longer. 😉

Ein fast schon ungewohnt gewordenes Bild….Ein Transmash auf dem Motorständer. Simon macht sich an die Arbeit und tritt in den „Ersatzteilegewinnungsmodus“ ein. 😉

A sight that’s become almost unusual… a Transmash on its engine stand. Simon gets to work and enters „spare parts salvage mode.“ 😉

Eine kleine unschöne Sache haben wir allerdings auch noch: Das ist das Öls aus der Achse vom neuen Schluckspecht. Etwas gröbere Metallics. Der Magnet zeigt an: Eisen/Stahl ist es nicht. Da nicht sonderlich viel anderes, nicht magnetisches Metall verbaut ist, wird es wohl Alu sein. Keine Ahnung was das wieder ist. Da das Diff in alle Richtungen sauber und leichtgängig läuft, lassen wir das so und beobachten weiter.

We do have one small, unpleasant issue, though: This is oil from the axle of the new engine. It contains some coarser metallic particles. The magnet indicates it’s not iron/steel. Since there isn’t much other non-magnetic metal used, it’s probably aluminum. No idea what it is. Since the differential runs smoothly and easily in all directions, we’ll leave it as is and keep an eye on it.

Die Reifen geschliffen und in Folie? Das Gummi geschwärzt? Die Felgen und alle anderen Aluteile poliert? Über 60 Tage vor Füchtorf? Das muss was anderes bedeuten!

Tires ground and wrapped in foil? Rubber blackened? Rims and all other aluminum parts polished? Over 60 days before Füchtorf? That must mean something else!

Der Trecker kommt mit auf die Messe!
Wir stellen auf der Dach und Holz in Köln aus. Der Leitmesse für Dach, Zimmerei und Fassade.

Kommt gerne vorbei, lasst uns ein bisschen quatschen und ich hab mir sagen lassen das wir sogar eine Bockwurst warm und ein Bier kalt haben. 😉

Keine Angst: Es braucht kein Interesse an unseren Produkten geheuchelt werden. Bei aller Bescheidenheit, wir wissen das die gut sind. 😉

In dem Sinne würde ich sagen: Wir sehen uns in Köln und bleibt dran!

The tractor’s coming with us to the trade fair!
We’re exhibiting at Dach+Holz in Cologne, the leading trade fair for roofing, carpentry, and facades.

Feel free to stop by, let’s chat a bit, and I’ve heard we’ll even have hot bratwurst and cold beer. 😉

Don’t worry: There’s no need to feign interest in our products. With all due modesty, we know they’re good. 😉

So, I’d say: See you in Cologne, and stay tuned!

INSANITY-600kg Freie Klasse

von Dj Nafets

am 29. Januar 2026

in Mit Video

Insanity-600kg Modified (english below)

Ich hab schon ein schlechtes Gewissen….Bereits Mitte 2024 entstanden die Videos zur Vorstellung der Gardenpuller. Ich habe mir fest vorgenommen das ich nun endlich ans Schneiden gehe und nach und nach hochlade.

Heute stellen wir euch den INSANITY vor, einen 600kg Freie Klasse Schlepper aus der Gardenpullingserie. Mit einem 2 Liter 16V auf Methanol ein ganz heißes Teil! Mit einem Klick aufs Bild geht es los!

I already feel a bit guilty… The videos introducing the garden pullers were filmed back in mid-2024. I’ve made a firm resolution to finally start editing them and uploading them gradually.

Today we’re introducing the INSANITY, a 600kg modified tractor from the garden pulling series. With its 2-liter 16V methanol engine, it’s a real powerhouse! Click on the picture to start watching! (automatic translation into english language is processing on YouTube. Results maybe strange, but better than nothing 😉 )

Auf dem DYNO!

von Dj Nafets

am 22. Januar 2026

in Aus der Werkstatt, Mit Video

On the DYNO (english below)

Lange geplant, endlich durchgezogen! Wir waren auf dem Leistungsprüfstand.

Vielen Dank an dieser Stelle an Scheepers Motorsport, das hat wirklich Spaß gemacht!

Mit einem Klick auf Bild geht´s los!

Long planned, finally done! We were on the dynamometer. Many thanks to Scheepers Motorsport, it was really fun!

Start right now with a click on the picture!

YouTube is already processing the automatic translation into english language. Results may be a little strange, but better than nothing 😉