Kategorie: Aus der Werkstatt Seite 12 von 29

Headache (english below)

Moin Freunde des Pullingsports. Alle Zeichen stehen auf Füchtorf und wir halten uns ran das wir bis dahin zwei funktionierende Trecker haben. Aktuell bereiteten uns die Köpfe des Transmash ein paar Sorgen.

Hello friends of the pulling sport. All signs are pointing to Füchtorf and we’re going to have two working tractors by then. Currently, the heads of the Transmash are causing us some concern.

Durch den Spalt kann man ja ne Zeitung lesen! Das kann so nicht gehen. Also muss das Teil erstmal komplett auseinander.

You can read a newspaper through the gap! It can’t work like that. So the part has to be completely disassembled first.

Da die Demontage mit dem Hakenschlüsseln Jahre dauern würde (Achtung, stilistische Übertreibung 😉 ), haben wir uns zwei Werkzeuge gebaut.

Since dismantling with a hook wrench would take years (warning, stylistic exaggeration 😉 ), we built two tools.

Mit einem Schraubendreher wird die Verzahnung leicht auseinander gehoben….

With a screwdriver, the toothing is slightly lifted apart….

…das Werkzeug eingesteckt…

…insert the tool…

….und schon kann man das Ventil innerhalb von ein paar Sekunden auseinander schrauben. Durch das gehärtete Fühlerlehrenband (vulg. Pfuschband) nimmt die Verzahnung keinerlei Schaden.

….and you can unscrew the valve within a few seconds. Due to the hardened feeler gauge tape (vulg. botch tape) the teeth are not damaged.

Da ist der erste Kopf ziemlich schnell demontiert.

The first head is dismantled fairly quickly.

Auftritt des Ultraschallreinigers….

Appearance of the ultrasonic cleaner….

Nach ein paar Stunden hat sich der ganze Öl/Diesel/Ruß Schmodder gelöst. Total cool. Das Geheimnis ist handelsübliches Waschsoda. Einfach Wasser, Maschinenreiniger und eine gute Handvoll Waschsoda und die Teile werden blitzblank. Wichtig: Nur für Stahl. Aluminium und Buntmetalle werden davon angegriffen. Vor allem trocknen sich die Teile durch die 80°C innerhalb von Sekunden selber.

After a few hours, all the oil/diesel/soot dirt has come loose. Total cool. The secret is commercial washing soda. Just water, shopcleaner and a good handful of washing soda and the parts will be sparkling clean. Important: Only for steel. Aluminum and non-ferrous metals are attacked. Above all, the parts dry themselves within seconds at 80°C.

Wie vermutet ist auch der zweite Sitzring aus dem Kopf gefallen. Wenn man genauer hinsieht, erkennt man auch was die Russen da veranstaltet haben. Um den Einsetzvorgang technisch einfach zu halten sind die Ventilsitzringsitze (geiles Wort 😉 ) konisch. So können sie leicht, ohne Erwärmen des Kopfes oder Tiefkühlen der Ringe in die ebenfalls konischen Taschen eingepresst werden. Damit der Ring nicht wieder rausfällt wird das Aluminium leicht um den Sitzring herum gestaucht.

Eine Theorie warum nun der Ventilsitz rauskommt sieht so aus: Der Kopf wird beim Pulling sowohl thermisch als auch durch den Verbrennungsdruck „etwas“ höher belastet. Das Aluminium wird heißer, dehnt sich stärker aus, der Ring wird loser. Jetzt kriegt er durch die auf das Ventil wirkende „leicht erhöhte“ Gaskraft noch fürchterlich einen auf den Deckel. Irgendwann beginnt sich der Ring ein bisschen zu bewegen. Wenn sich ein Stahlteil in Aluminium anfängt zu bewegen ist das Ende auch schon nahe. Was also tuen?

As suspected, the second seat ring also fell out of the head. If you take a closer look, you can see what the Russians did there. In order to keep the insertion process technically simple, the valve seat ring seats (cool word 😉 ) are conical. They can be easily pressed into the conical pockets without heating the head or freezing the rings. The aluminum is slightly compressed around the seat ring so that the ring does not fall out again.

One theory as to why the valve seat is coming out looks like this: The head is subjected to a „slightly“ higher load during pulling, both thermally and due to the combustion pressure. The aluminum gets hotter, expands more, the ring gets looser. Now he gets a terrible hit due to the „slightly increased“ gas force acting on the valve. Eventually the ring will start to move a bit. When a steel part in aluminum starts to move, the end is already near. So what to do?

Richtig, das Aluminium noch deutlich stärker um den Ventilsitzring herum stauchen. Da der Kopf bei Lobbes schon ordentlich arbeiten musste wird der Setzvorgang wohl abgeschlossen sein.

That’s right, compress the aluminum even more around the valve seat ring. Since the head at Lobbes had to work properly, the setting process will probably be completed.

So sieht das dann mal in fertig aus. Andere schneiden ihre Korrekturwinkel an den Venilsitz, wird dengeln ihn dran *roflzeraptor*

This is what it looks like when it’s finished. Others cut their correction angles to the valve seat, we gonna hammer it *roflceraptor*

Nächstes Problem. Flugs mal ein wenig Schleifpaste auf die Ventile drauf und das Tragbild kontrolliert. Naja, ich denke man kann es selbst auf den Fotos erkennen. Das ist nichts… Da pfeift es ordentlich durch. Was dann passiert….

Next problem. Put a little grinding paste on the valves and check the contact pattern. Well, I think you can see it for yourself in the photos. That’s nothing good… It blows through properly. What happens then…

…erkennt man sehr gut an diesen beiden Einlass(!)ventilen. Rechts so gut wie neu, links wohl schon öfter undicht gelaufen. Grundsätzlich ist das Einlassventil thermisch deutlich geringer belastet als das Auslassventil. Die Verkokungen und die Anlauffarben lassen darauf schließen das bei jeder Zündung ein regelrechter Schneidbrenner durch den undichten Ventilsitz gegangen ist. Zu allem Überfluss wird das Ventil seine Wärme auch nicht über den Ventilsitz los da der Kontakt nicht wirklich gegeben ist.

Das müssen wir ordentlich machen.

Zumal beim Diesel ja nur Luft vor dem Einlassventil wartet. Beim Methanolmotor steht vor dem Ventil Sprit und Luft an. Wenn da jetzt eine ordentliche Stichflamme reinjagt…..Rumms..

…can be recognized very well by these two inlet(!)valves. On the right as good as new, on the left it has probably leaked fo a while. Basically, the intake valve is subject to significantly less thermal stress than the exhaust valve. The carbon deposits and the tarnishing indicate that a veritable cutting torch went through the leaking valve seat with each ignition. To top it all off, the valve does not get rid of its heat via the valve seat because there is not really any contact.

We have to do this properly.

Especially since with the diesel there is only air waiting in front of the intake valve. In the case of a methanol engine, there is fuel and air in front of the valve. If there’s a real jet of flame going in there…..bang..

Damit ist es auch mal an der Zeit den zweiten Kopf zu demontieren.

So it’s time to dismantle the second head.

Ich habe die Zeit gestoppt. In unter einer Stunde ist er (mit dem richtigen Werkzeug) auseinander Da kann man von Arbeiten sprechen. 😉

I stopped the time In less than an hour it is apart (with the right tool ). One can speak of work. 😉

Nächstes Problem. Werden immer mehr 😉 😉

Das man zu viel Spiel in der Ventilschaftführung hat findet man nicht auf die akademische Klugscheissermethode mit einer Messuhr raus. Zuviel Spiel hat man wenn auf dem Foto beim Wackeln eine Bewegungsunschärfe zu erkennen ist *rofl*

Was ist da los?

Next problem. Getting more and more 😉 😉

You can’t find out that you have too much clearence in the valve stem guide using the academic smartass method with a dial gauge. You have too much clearence if you can see a motion blur in the photo when shaking *rofl*

What’s going on there?

Hier mal eine Ventilführung mit einem Maß von 17,85mm. Ok. Die Ventilschäfte haben 17,7mm. Das passt doch ganz gut. Fühlt sich auch gut an. Es haben ja auch nicht alle Ventile soviel Spiel… Wird wohl Verschleiß sein……

Here is a valve guide with a dimension of 17.85mm. OK. The valve stems are 17.7mm. That fits quite well. Feels good too. Not all valves have that much clearence either… There will probably be wear……

Also erstmal bei der schlimmsten Führung gucken ob man die mit einfachen Mitteln raus bekommt. Und tatsächlich. Leichte Hammerschläge auf die Knarrenverlängerung und die Führung bewegt sich. Muss ja auch mal was klappen.

So first look at the worst guide to see if you can get it out with simple means. And indeed. Light hammer blows on the ratchet extension and the guide moves. Something has to work out.

Schnell einen ordentlichen Treiber gedreht…

Quickly turned a decent driver…

…und schon ist die Führung draußen. Material bestellen und neu fertigen….Oder?

…and the tour is out. Order material and re-manufacture….Or not?

Ein Blick in die Ersatzteillisten brachte dann noch mehr Verwirrung. Es gibt tatsächlich Untermaßführungen. Nennmaß ist 18mm und Reparaturmaß ist 17,3mm. OK. 17,85mm taucht da nirgends auf. Eine Kontrolle mit der Innenmessschraube zeigt 18,11mm an. Wird wohl eine Nennmaß-Führung mit leichtem Verschleiß sein. Denk, Denk, Denk.

Ein nochmaliges Messen aller Ventile und Führungen brachte dann die Erleuchtung. Der eine Kopf hat engere Führungen als der andere. Auch gibt es Ventile mit 17,7mm Schaft und welche mit 17,9mm Schaft. Problem nur: Die wurden alle wild durcheinander gepuzzelt. So haben wir in einen Kopf 8 Auslassventile mit sagenhaften 0,4mm Spiel. *grml*

Schnell das Lager durchforstet und tatsächlich: Wir haben noch Ventile mit dem richtigen Schaft gefunden. Da die eh alle komplett neu eingepasst werden, können wir die bedenkenlos nehmen…..

A look at the spare parts lists brought even more confusion. There are actually undersized guides. Nominal size is 18mm and repair size is 17.3mm. OK. 17.85mm doesn’t appear anywhere. A check with the inside micrometer shows 18.11 mm. Will probably be a nominal size guide with slight wear. Think, think, think.

A repeated measurement of all valves and guides then brought enlightenment. One head has tighter guides than the other. There are also valves with a 17.7mm shaft and some with a 17.9mm shaft. The only problem: They were all puzzled. So we have 8 exhaust valves with incredible 0.4mm clearence in one head. *grum*

Quickly searched through the spare part stock and indeed: We still found valves with the right shaft. Since they are all completely refitted anyway, we can take them without hesitation…..

Wer immer aufmerksam diesen Blog liest, der weiß das wir bei der Kopfmontage mal eben zwei von den kleinen Stehbolzen aus dem Kopf gerissen haben. Die Drehmomentangabe kann auch einfach nicht stimmen. Egal.

Das Gewinde ist ein total gängiges M9x1,25. Immerhin gibt es dafür einen Reparatursatz.

Anyone who reads this blog carefully knows that we tore two of the small studs out of the head during head assembly. The torque specification just can’t be right. Does not matter.

The thread is a totally common M9x1.25. After all, there is a repair kit for it.

Drahteinsätze rein.

Wire inserts in.

Da die rausgerissenen Stehbolzen nicht mehr zu finden waren musste Ersatz her. Es gibt tatsächlich Autos deren Zylinderkopf mit M9 Schrauben verschraubt werden. Gewindestangen etc. sind natürlich nicht aufzutreiben.
Also hat Stefan ganz schlau direkt einen Satz Schrauben für den Zylinderkopf bestellt.

Natürlich ist das Gewinde zu kurz aufgerollt….*grml*

Since the stud bolts that had been torn out could no longer be found, a replacement had to be found. There are actually cars whose cylinder heads are screwed on with M9 screws. Of course, threaded rods etc. cannot be found. So Stefan cleverly ordered a set of screws for the cylinder head.

Of course the thread is rolled up too short….*grml*

We can get there too. The M9 screw is already in the M10 screw. All you have to do is remove the superfluous material… 😉

Einspannen, Gewindedrehstahl drauf….

Clamp, thread turning tool put on ….

…und fertig ist der Gewindebolzen M9x1,25. Gar nicht aufwändig….

…and the threaded bolt M9x1.25 is finished. Not difficult at all….

Einschrauben mit „alles was geht“ Fügeverbindung und später nur noch den Kopf absäbeln…fertig.

Um den Beitrag jetzt langsam zu verlassen….

Screw in with „everything possible“ joint connection and later just cut off the head…done. Now to slowly exit the post….

…versehen wir die Gegengewichte schnell noch mit ein paar Löchern. Das bringt einen runter 😉

In dem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

…let’s quickly add a few holes to the counterweights. That brings you down 😉

In this sense: Stay healthy and stay tuned!

Report from Sonsbeck 2021 (english below)

Es hat ein wenig länger gedauert als geplant, aber hier nun das Video aus Sonsbeck. Was eine geile Veranstaltung zumal man sich jahrelang nicht gesehen hatte. Danke auch an Ersatzkameramann Jan!

Mit einem Klick aufs Bild geht´s los!

It took a little longer than planned, but here’s the video from Sonsbeck. What a great event, especially since we hadn’t seen each other for years.

Thanks also to backup cameraman Jan!

Get started with a click on the picture! (Sorry, only in German)

The Green Bulgarian (english below)

Erstmal noch ein frohes neues Jahr an alle! Auch wenn es schon fast wieder rum ist 😉
Wir waren natürlich nicht untätig und haben kräftig geschraubt.

First of all, a happy new year to everyone! Even if it’s almost over again 😉
Of course we were not idle and worked hard.

Zwischen den Jahren haben wir uns den grünen Transmash aus Bulgarien vorgenommen. Wie schon mal geschrieben ist der zwar aus Grauguss und damit für uns ungeeignet, aber die ganzen Ersatzteile sind trotzdem zu gebrauchen. Simon (sagt) hat auch Spaß am Schrauben gefunden und packt wieder kräftig mit an.

Between the years we took on the green Transmash from Bulgaria. As already written, it is made of gray cast iron and is therefore unsuitable for us, but all the spare parts can still be used. Simon (says) also enjoyed working with screws and is getting involved again.

Grundsätzlich gibt es den Transmash mit 2 verschiedenen Ölpumpenvarianten. Dies hier ist die ältere wie sie auch im T34 verbaut wurde. Die findest sich halt auch in vielen Industriemotoren. Die späteren Panzermotoren hatten eine Pumpe die deutlich flacher gebaut hat. Allen gemein ist, dass die Pumpe eine Druckstufe und zwei Saugstufen hat. Mal schauen was wir mit dieser anstellen können 😉

Basically you can get the Transmash with 2 different oil pump variants. This is the older one as it was installed in the T34. It can also be found in many industrial engines. The later tank engines had a pump that was built much flatter. What they all have in common is that the pump has one pressure stage and two suction stages. Let’s see what we can do with this one 😉

Hier mal ein Blick auf die diversen Antriebe für die Zusatzaggregate.

Here’s a look at the various drives for the auxillary units.

Während Alex und Simon den grünen Bulgaren zerlegen, widme ich mich wieder einem noch ungelösten Problem: Die Kegelstifte aus den Pleulen raus zu treiben. Nach dem Desaster mit dem umgebauten Bolzenschneider machen wir das jetzt mal alles ein wenig gröber.

While Alex and Simon disassemble the green Bulgarian, I devote myself again to an unsolved problem: Driving the taper pins out of the connecting rods. After the disaster with the modified bolt cutters, let’s make things a little rougher.

40x40mm Stahlvierkant, 2x M16 und ein direkt niedlich anmutender 10mm Auswerfer. Man darf gespannt sein…also wortwörtlich 😉

40x40mm steel square, 2x M16 and a directly cute-looking 10mm ejector pin. You can be curious 😉

Ansetzen……

Attach……

…ausrichten….

...align….

…und mit fürchterlich viel Spannung auf den Schrauben und etwas Nachhilfe mit dem (großen) Hammer hat es tatsächlich funktioniert. Der Stift ist locker.

..and with an awful lot of tension on the screws and some extra help with the (big) hammer it actually worked. The pin is loose.

Stefan freuts 😉 😉

Stefan is happy 😉 😉

Wieder zurück zum Bulgaren. Die Ölwanne ist ab.

Back to the Bulgarian. The oilpan is off.

Und direkt eine Überraschung. Muss man die Schmiedekolben ordentlich erhitzen um die Kolbenbolzen raus zu bekommen, so hat dieser in den Gusskolben einen Schiebesitz.

And a surprise. If you have to heat up the forged pistons properly to get the piston pin out, it has a sliding seat in the cast piston.

Die Demontage erfolgt entsprechend vollkommen unspektakulär. Vermutlich haben die Kolben durch einen erhöhten Siliziumgehalt einfach eine geringere Wärmedehnung die die leichtere Passung ermöglicht.

The dismantling is therefore completely unspectacular. Presumably, the pistons simply have less thermal expansion due to an increased silicon content, which allows for an lighter fit.

So sind in wenigen Minuten alle Kolben ausgebaut. Sehr schön.

All pistons can be removed in just a few minutes. Very nice.

Das Presswerkzeug hat noch eine Feder und andere Gewindebolzen bekommen. Einfach damit die Handhabung besser wird.

The pressing tool got a spring and other threaded bolts. Just to make it easier to use.

Beflügelt vom Erfolg mit den Kegelstiften in den Pleuel, habe ich mich dann direkt an das nächste Problem gemacht. Der Block wandert in den Schrott, die Stehbolzen hingegen kann man immer mal gebrauchen. Nur wie soll man die raus bekommen? Selbst die besten 19mm Maulschlüssel haben vollkommen versagt. Ringschlüssel bekommt man nicht oben über das Gewinde gesteckt. Also was tuen?

Inspired by the success with the taper pins in the connecting rods, I then went straight to the next problem. The block goes to the scrap, but the stud bolts can always be used. How are you supposed to get them out? Even the best 19mm open-end wrenches have completely failed. Ring wrenches cannot be put over the thread at the top. So what to do?

30x30mm Stahlvierkant, 2x M12 und schon hat man den Bolzen ordentlich gepackt. Ich weiß ja nicht womit die den eingeklebt haben, aber so wirklich die Lösung ist das hier noch nicht. Der Motor hat 28 Stehbolzen! Ich hab da schon so eine Idee… Mehr dazu in späteren Beiträgen 😉

30x30mm steel square, 2x M12 and you’ve got the bolt properly clamped. I don’t know what they used to glue it in, but this isn’t really the solution yet. The engine has 28 studs! I already have an idea… More on that in later posts 😉

Anstatt Stunden um Stunden mit den Stehbolzen zu verplempern, haben wir lieber die Kurbelwelle ausgebaut.

Instead of wasting hours and hours on the studs, we preferred to remove the crankshaft.

Der Lagerbockabzieher macht sich wieder bezahlt 😉

The bearing block puller pays off again 😉

Hier mal das Lager das den Hauptunterschied zwischen Industrie- und Panzermotoren ausmacht. Die axiale Lagerung wird hier durch ein Bundlager realisiert. Irgendwas ist auf alle Fälle schon durch das Lager durch gegangen was da nicht rein gehört hat. Etwas riefig das Ganze 😉

Here’s the bearing that makes the main difference between industrial and tank engines. The axial bearing is realized here by a flange bearing. In any case, something has already gone through the bearing that didn’t belong there. The whole thing is a bit rough 😉

Etwas ganz besonderes bei den Industriemotoren ist der Drehschwingungsdämpfer auf den vorderen Kurbelwangen. Es scheint fast so, als würden gerade die Stromaggregate genau bei der Drehzahl laufen wo die Kurbelwelle eine Resonanzfrequenz hat. Das geht dann natürlich nicht lange gut. Darum sitzen insgesamt 6 schwimmend gelagerte Gewichte auf zwei Haltern die sie mit der Kurbelwelle verbinden. Dabei werden die Gewichte über eine Steuerkulisse geführt. Die Fliehkraft schleudert sie nach außen. Möchte eine Drehschwingung nun die Rotationsgeschwindigkeit der Gewichte ändern zwingt die Steuerkulisse das Gewicht im Gegenzug näher zum Rotationsmittelpunkt, sprich der Fliehkraft entgegen. So wir das System bedämpft. Irre einfach aber total genial!

Something very special about the industrial engines is the torsional vibration damper on the front crank webs. It almost seems as if the generators are running at exactly the speed where the crankshaft has a resonant frequency. Of course, that doesn’t go well for long. That’s why a total of 6 floating weights sit on two holders that connect them to the crankshaft. The weights are guided via a control link. The centrifugal force throws them outwards. If a torsional vibration now wants to change the rotational speed of the weights, the control link forces the weight closer to the center of rotation, i.e. counter to the centrifugal force. So we dampened the system. Crazy simple but totally awesome!

So, die Kurbelwelle ist damit bereit zum Ausbau. Die entsprechenden Halteplatten sind schon montiert.

So, the crankshaft is now ready for removal. The corresponding retaining plates are already installed.

Und schon ist sie ausgebaut. Ganz ohne Kran…..

And it’s already dismounted. Without a crane…..

Dank des neuen Werkzeuges waren auch die Pleuel relativ schnell demontiert. Die Kraft die man auf die Kegelstifte bringen muss ist dennoch brutal. Eventuell erwärmen wir beim nächsten mal die Stellen etwas. Mal schauen was das bringt.

Thanks to the new tool, the connecting rods were dismantled relatively quickly. The force you have to put on the taper pins is still brutal. Maybe we’ll heat up the spots a bit next time. Let’s see what that brings.

Ein langer Bastelnachmittag geht zu Ende. Es wurde eine Menge geschafft, das ist das wichtigste 😉

A long afternoon of handicrafts comes to an end. A lot has been accomplished, that’s the most important thing 😉

Um mal langsam aus dem Beitrag raus zu kommen hier mal ein sehr seichtes Bild. Wir haben in ein Regal investiert um endlich mal ein wenig Ordnung in unsere Teile, Werkzeuge und sonstiges Geraffel zu bekommen. 😉

To slowly get out of the post here is a very shallow picture. We have invested in a shelf to finally get some order in our parts, tools and other junk. 😉

Der 40 Bar Kompressor ist auch endlich von seiner kaputten Holzpalette runter gekommen. Jetzt kann man dasmit einem Hubwagen fahren ohne das ständig die Gasflasche runter fällt. Eventuell kommt auch noch eine Flasche drunter um dann 40 Liter Vorrat zu haben. Ganz nach einem Zitat aus einem der wohl besten deutschsprachigen Filme aller Zeiten: „Eine allein sieht nicht gut aus!“ 😉 😉

Bauen wir noch ein wenig mehr Druck auf….

The 40 bar compressor has finally come down from its broken wooden pallet. Now you can drive it with a pallet truck without the gas bottle constantly falling down. Possibly there is also a second bottle in the future underneath to have a 40 liter supply. According to a quote from one of the best German-language films of all time: „One alone doesn’t look good!“ 😉 😉

Let’s put some more pressure on…

Mit einer hydraulischen 100 Tonnen Presse 😉

With a hydraulic 100 ton press 😉

Wofür die ist und was das alles….

What is it for and what this all….

…mit diesem Messingklotz und einer Wärmeschutzplatte zu tuen hat? Ja das besprechen wir dann mal in kommenden Beiträgen! 😉

In diesem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

…has to do with this brass block and a heat protection plate? Yes, we’ll talk about that in future posts! 😉

With this in mind: Stay healthy and stay tuned!

Turbos for Christmas (english below)

Weihnachten ist schon so gut wie rum, da wollte ich euch noch ein kleines Präsent in Form eines neuen Beitrages überreichen. Los gehts!

Christmas is almost over, so I wanted to give you a little present in the form of a new contribution. Here we go!

Die Sandkerne wurden mit einer Schlichte gestrichen. Diese verschließt die offene Sandstruktur, glättet die Oberfläche, steuert die Wärmeabfuhr und sorgt dafür das sich der Sand später besser vom Gussteil löst.

The sand cores were coated with a size. This closes the open sand structure, smooths the surface, controls the heat dissipation and ensures that the sand is later released from the cast part more easily.

Es wird Zeit um die Form anzuheizen!

Time to heat up the mold!

Einzuschlichten…

Coat it with mold size….

Und nach zu heizen. Natürlich muss auch das Werkzeug auf Temperatur gebracht werden.

And heat it up even higher. Of course, the tool also has to be brought up to temperature.

Etwas Graphitschlichte noch damit das Teil auch später aus der Form kommt….

A little graphite finish so that the part comes out of the mold later …

….ein kritischer Blick noch….

…. one more critical look …

… and the first core can be inserted into the mold.

Eigentlich schade das der Kern nach einem Guss zerstört ist 😉

It’s actually a shame that the core is destroyed after one pour 😉

Die Form wird geschlossen, die Maschine kippt in die Gussposition.

Mold has been closed, casting mashine tilts into position.

Der erste Verdichterdeckel einer neuen Serie entsteht!

The first compressor cover in a new series is created!

Warten auf das Christkind…äh….auf die Erstarrung des Metalls 😉

Waiting for Santa … uh … for the metal to solidify 😉

Das ist wieder aus dem Kapitel „Das macht man so nicht.“ 😉
Um später das Teil besser aus der Form hebeln zu können muss der Sand weg. In diesem Fall mit einem Geradeschleifer. Nicht sehr elegant, geht aber ganz gut 😉

This is again from the chapter „You don’t do it like that.“ 😉 In order to be able to lever the part out of the mold later, the sand has to be removed. In this case with a straight grinder. Not very elegant, but works quite well 😉

Sieht doch schon ganz gut aus….

Looks pretty good….

So kann es weiter gehen 😉

Can go on like that 😉

Hier sieht man schön die Ausgasungen des Isolierspeisers.

Here you can see the outgassing of the insulating feeder.

Auch der Rest der Form sieht gut aus…. kann weiter gehen….

The rest of the mold looks good too … can go on …

Stefan kann es wieder mal nicht erwarten. Startet den Hochdruckreiniger!

Stefan can’t wait again. Start the pressure washer!

Das Entkernen von Wasserglas gebundenem Sand ist nicht so ganz einfach. Die Hitze des Alu´s reicht einfach nicht aus um den Binder zu zerstören. Mit Wasser, Hochdruck und etwas Reiniger verliert der Sand dann aber unter dem Eindruck der noch vorhandenen Hitze 😉

The decoring of water glass bound sand is not that easy. The heat of the aluminum is simply not enough to destroy the binder. With water, high pressure and a little cleaner, the sand then loses under the impression of the still existing heat 😉

Die Sauerei ist schon gigantisch, man hat überall Sand hängen. Nur was tut man nicht alles für mehr Ladedruck 😉 Schön zu sehen der Speiser…

The mess is gigantic, you have sand everywhere. Just what you don’t do for more boost pressure 😉 Nice to see the feeder …

Noch ein paar Deckel werden gegossen…. Muss sich ja lohnen…

A few more compressorhousings are poured … It must be worth it

„Wenn einem soviel gutes widerfährt, ist das schon ein Veltins wert“

„When so much good happens to you, it’s worth a Veltins“ (german comercial speech)

Der Speiser funktioniert zweifelsohne. Nur stellt er noch nicht genug flüssiges Alu zur Verfügung das auch wirklich der ganze Deckel sauber nachgespeist wird. Im Vergleich zu den ersten Versuchen ist das hier aber schon um Welten(!) besser!

The feeder works without a doubt. But it does not yet provide enough liquid aluminum that the whole lid is actually refilled cleanly. Compared to the first attempts, this is already by far(!) Better!

Aber irgendwo für hat man ja auch ein gutes Aluschweißgerät 😉

But somewhere for you also have a good aluminum welding device 😉

Die innere Oberfläche hingegen sieht schon ziemlich geil aus.

The inner surface is looking very nice.

Da später mal geplant ist die Deckel auch aus hochfesten Gusslegierungen zu machen (z.B. für die zweite Turbostufe in einem Superstock), und ich mir nicht zutraue die verwendete Legierung am Geschmack zu erkennen: Eine ordentliche Markierung und man weiß immer woraus der Deckel gemacht wurde.

Since later it is planned to make the cover from high-strength cast alloys (e.g. for the second turbo stage in a Superstock), and I don’t trust myself to recognize the alloy used by its taste: A proper marking and you always know what the lid was made of.

Ich denke damit kann Thommy erstmal arbeiten 😉 😉

So, was haben wir noch? Kennt Ihr noch Simon aus dem YouTubevideo? Ihr wisst, schon, der mit dem richtigen Tipp. 😉

I think Thommy can work with that a little bit 😉 😉

So what else do we have? Do you still know Simon from the YouTube video? You know, the one with the right tip for engine settings. 😉

Er hatte uns seine Hilfe angeboten wenn wir wieder mal an den Motoren schrauben.

He had offered to help us if we were to tweak the engines again.

Da sagen wir nicht nein. 😉 Zunächst muss der grüne, bulgarische Transmash aus sowjetischer Produktion (ja, kompliziert, ich weiß 😉 ) auseinander.

We don’t say no at this point. 😉

First of all, the green, Bulgarian Transmash from Soviet production (yes, complicated, I know 😉 ) has to be disassbled.

Ich bin immer wieder fasziniert von den großen Löchern die sich Zylinder nennen. Für einen Dieselmotor wirkt das alles direkt filigran.

I am always fascinated by the large holes that are called cylinders. For a diesel engine, all of this looks filigree.

Große Überraschung! Den Transmash gibt es nicht nur mit Schmiedekolben, sondern auch mit welchen in gegossener Ausführung. Sehr cool. Vor allem haben diese Kolben mal ordentliche Ölabstreifer dran.

Big surprise! The Transmash is not only available with forged pistons, but also with cast pistons. Very cool. Above all, these pistons have proper oil scrapers on them.

Der Motor vom Trecker ist soweit auch für die Trennung vom Chassis vorbereitet. Sobald das grüne Ungetüm vom Motorständer verschwunden ist gehen wir endlich an die Ursachenforschung weshalb der Motor fest gegangen ist.

Wie kommen wir denn nun elegant aus dem Beitrag raus?

The tractor engine is also prepared for separation from the chassis. As soon as the green monster has disappeared from the engine stand, we finally start investigating the cause of why the engine has stuck.

How do we get out of the article elegantly?

Klar, mit Zeugs aus Chinesien. Mal schauen ob dieses mechatronische Wunderwerk die Einspritzdüsen aus dem kleinen Trecker reinigen und testen kann.

In diesem Sinne wünsche ich schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Nur sicheres, zugelassenes Feuerwerk ist gutes Feuerwerk! *hüstel*

Bleibt gesund und bleibt dran!

Sure, with stuff from Chinesia. Let’s see if this mechatronic marvel can clean and test the injection nozzles from the small tractor.

With this in mind, I wish you a Happy New Year!
Only safe, approved fireworks are good fireworks! *cough*

Stay healthy and stay tuned!

The sandpit games continue (english below)

Moin Freunde des Pullingsports! Es mag so aussehen als würde bei uns schon vorweihnachtliche Ruhe einkehren. Dem ist natürlich nicht so.
Also fangen wir an. Zunächst einmal meine „total geniale Hyperidee“ mit dem Bolzenschneider. Den wollten wir verwenden um die Bolzen aus den Pleuellagerschalen auszutreiben…

Hello friends of pulling sports! It may look as if we would be quiet before Christmas. Of course, it’s nothing like it.
So let’s start. First of all, my „totally ingenious hyper idea“ with the bolt cutter. We wanted to use it to drive the bolts out of the connecting rod bearing shells …

Das hat natürlich total geil geklappt. *kotz* Was ein Aufwand mit Werkzeugstahl, professioneller Wärmebehandlung und dann nur einmal ansetzen und schon ist er kaputt. Ich hab mich richtig gefreut. Aber haken wir das ab. Immerhin haben wir jetzt einen zusätzlichen Bolzenschneider im Fundus.

Of course, it worked really well. *puking* What an effort with tool steel, professional heat treatment and then only start once and it is broken. I was really happy, that´s for sure. But let’s tick that off. After all, we now have an additional bolt cutter in stock.

Da sich Serge Jakoby vom Roude Léiw-Pulling Team entschlossen hat auf einen anderen Typ Differentiale zu wechseln, waren wir so nett und haben im das „nutzlose“ Zeugs abgekauft 😉 Selbst mit unserem Talent Dinge zu zerstören sollten wir damit eine Weile auskommen….

Nun aber zur Hauptgeschichte und dem Grund warum hier aktuell recht wenig passiert.

Since Serge Jakoby from the Roude Léiw-Pulling Team decided to switch to a different type of differential, we were so nice and bought the „useless“ stuff 😉 Even with our talent to destroy things, we should be able to get by with it for a while…

But now to the main story and the reason why very little is happening here at the moment.

Wir spielen wieder mit Sand!

We’re playing with sand again!

Weit über ein Jahr ist es nun her das wir mit den Verdichterdeckeln für Thomy Mathmann angefangen haben. So sind bisher nur Prototypen entstanden und es gilt den Prozess noch ein wenig zu verbessern.

It is now well over a year since we started with the compressor covers for Thomy Mathmann. So far, only prototypes have been created and the process still needs to be improved a little.

Unter anderem hatten wir noch ziemliche Gussfehler durch eine Materialanhäufung die wir nicht nachspeisen konnten. Jetzt basteln wir uns in die Kerne selber isolierte Speiser rein. Hier bleibt das Alu besonders lange flüssig und kann den erstarrenden Verdichterdeckel lange mit flüssigem Alu versorgen.

Among other things, we still had quite a few casting defects due to an accumulation of material that we could not replenish. Now we are tinkering ourselves with insulated feeders in the cores. Here the aluminum remains liquid for a particularly long time and can supply the solidifying compressor cover with liquid aluminum for a long time.

Das eigentliche Kernschießen funktioniert nach einigen Anpassungen auch immer besser. Wir nähern uns dem Stand das man von einer Art Produktion und nicht mehr von Gehampel sprechen kann. 😉

The actual core shooting works better and better after a few adjustments. We are approaching the state that one can speak of a kind of production and no longer of playing around. 😉

Zwar entsteht auch noch reichlich Bruch….aber aus jedem Fehler lernt man was neues.

There is still a lot of breakage … but you learn something new from every mistake.

So entstehen dann nach und nach sehr brauchbare Kerne. Hier sieht man auch schön den Isolierspeiser.

Den Kernbruch kann man auch noch verwenden….

In this way, very useful cores gradually emerge. Here you can also see the insulating feeder.

The core fracments can also be used …

…um Schlichten zu testen usw.

… to test core coating, etc.

Ich denke mit der Menge kann man mal einen Gussversuch starten. Das ganze soll später noch ausführlich in einem YouTube-Video besprochen werden…ihr dürft gespannt sein 😉 😉

Damit können wir uns dann auch anderen Themen widmen.

I think you can start a casting attempt with the amount. The whole thing will be discussed in detail later in a YouTube video … you can be curious 😉 😉

We can then devote ourselves to other topics.

Es wurde etwas Edelstahl geliefert….

Some Stainless Steel has been delivered….

Es entstehen neue Düsehalter. Ihr wisst schon die aus dem Video. Es hat sich nämlich herausgestellt, das das Methanol und das Alu sich überhaupt nicht vertragen. So werden zumindest die Oberteile aus beständigem Material neu gefertigt….

New fuel nozzle holders are created. You already know the ones from the video. It turned out that the methanol and the aluminum do not get along at all. So at least the tops are made from durable material …

… also direkt ein paar mehr 😉

… so a few more 😉

Nach einem Besuch auf der CNC-Fräse sind sie dann auch schon einbaufertig.

Was haben wir noch? Naja, ein bisschen noch zum langsamen Ausklingen des Beitrags….

After a visit to the CNC milling machine, they are then ready for installation. What do we still have? Well, a little to the slow end of the post …

Der große Trecker wird auch auseinander genommen! Huiiii!

The big tractor is also taken apart! Huiiii!

Hier zeigen sich dann wieder mal die Vorteile wenn man vorab mehr Arbeit in eine ordentliche Verkabelung steckt. An den wichtigen Stellen sitzen Stecker und alles ist beschriftet. Da hat man das Zeugs ruckizucki demontiert.

Here again the advantages of putting more work into proper cabling in advance can be seen again. There are plugs at the important points and everything is labeled. The stuff was dismantled in no time.

Die Demontage dümpelt aktuell ein wenig vor sich hin. Erstmal möchten wir die Turbodeckel fertig haben damit Thomy über die Feiertage ein wenig Basteln kann 😉 😉

In diesem Sinne wünschen die Schluckspechte euch besinnliche Weihnachtstage!

Bleibt gesund, und bleibt dran!

The dismantling is currently bobbing a little. First of all we would like to have the turbo lid ready so that Thomy can do a little tinkering over the holidays 😉 😉

With this in mind, the Schluckspechte wish you a Merry Christmas!

Stay healthy and stay tuned!

Let´s talk aluminum (english below)

Moin Freunde des Pullingsports!
Wir hatten Besuch von NF-Perfomance. Coole Typen. Wir haben mal ein wenig über Alu und gießen gequatscht. Mit einem Klick aufs Bild geht es los!

We had a visit from NF-Perfomance. Cool guys. We once chatted a little about aluminum and casting. Start with a click on the picture!

Boring questions (english below)

Nachdem ich mir tatsächlich mal zwei Wochen Urlaub gegönnt habe und die ersten Fans schon nervös werden ob bei uns alles in Ordnung ist, kommt hier der neue Beitrag. Es wird erfreulich, soviel sei schon verraten 😉

After I actually allowed myself two weeks vacation and the first fans are already nervous whether everything is okay with us, here comes the new article. It will be nice, that much has already been revealed 😉

So ein Polierbock ist schon ne nette Sache. Mal eben wieder ein bisschen Glanz auf die Teile bringen? Nur eine Sache von Sekunden…

Such a polishingmashine is a nice thing. Bring a little shine to the parts again? Just a matter of seconds …

Da die Lager allesamt unter Wasser standen und einige schon verdächtig am hakeln sind, kommt ein komplett neuer Satz rein.

Since the bearings were all under water and some are suspiciously rattling, a completely new set comes in.

Ein schönes Teilepuzzle…hatten wir schon öfter 😉

A nice partpuzzle … we’ve had quite a few times 😉

Ausrücklager für die Kupplung

Release bearing for the clutch

Kupplung ist eh ein gutes Thema, die ist nämlich von der vorgeschriebenen technischen Abnahme zurück und wird sogleich am VR6 verbaut. Danke an meinen Namensvetter Stefan Fenneken für die zügige Abwicklung!

Clutch is a good topic anyway, because it is back from the prescribed technical inspectation and is immediately installed on the VR6. Thanks to my namesake Stefan Fenneken for the speedy handling!

Kupplungsschutz drüber und fertig. Der Dorn dient nur dazu das sich die Scheiben durch einen Stoß nicht zueinander verschieben können. Das hatten wir schon mal….nicht spaßig….dann kann die ganze Kupplung wieder raus. Keine Chance die 3 Verzahnungen in den Reibscheiben wieder deckungsgleich zu bekommen….

Clutch protection over it and done. The only purpose of the mandrel is to ensure that the disks cannot move towards each other due to an impact. We’ve had that before … not fun … then the whole clutch can be disasambled again. No chance to get the 3 splines in the friction disks congruent again …

Am anderen Ende des Motors nimmt die Spritpumpe wieder Platz.

The fuel pump takes its place again at the other end of the engine.

Ansaugkrümmer ist auch wieder dran. So kann es weitergehen….

Intake manifold is also back on. It can go on like this….

Einen kleinen Zeitsprung machen wir mal eben….der Motor sitzt wieder im Chassis. Der alte Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung war….wie soll ich es sagen….Kacke. Da hat jetzt ein ordentlicher Schlauch mit Stahldrahtummantelung Platz genommen.

Let’s make a small jump in time … the engine is back in the chassis. The old hose to the crankcase ventilation was … how should I name it … shit. A neat hose with steel wire sheathing has now taken its place.

3 Madenschrauben in einem schwarz eloxierten Aluklotz können nur eines bedeuten….

3 grub screws in a black anodized aluminum block can only mean one thing …

….es muss was am Rahmen anzentriert werden.

.… something has to be marked on the frame.

Richtig, ein ordentlicher Ölfilter soll es sein. Dem bisherigen Siebfilter traue ich nicht weiter als ich ihn schmeißen kann…und das ist nicht weit 😉

Right, it should be a decent oil filter. I don’t trust the previous screen filter any further than I can throw it … and that’s not far 😉

Die mitgelieferten Stopfen bekommen schnell noch ein paar zöllige Rohrgewinde verpasst und schon kann ein einstellbares Überdruckventil verschraubt werden. Ich habe es mal auf 8 Bar eingestellt. Da werden jetzt die ganzen VR6-Jungs Schnappatmung bekommen….macht aber nichts.

Jungs, das das fürchterlich auf die Kettenspanner geht weiß ich….wir fahren aber nur ein paar hundert Meter im Jahr und Hydrostößel die sich aufpumpen könnten haben wir auch nicht mehr drin…also bitte wieder abregen 😉

The supplied plugs quickly get a few inch pipe threads and an adjustable pressure relief valve can be screwed on. I once set it to 8bar. Now all the VR6 guys will get gasps … but it doesn’t matter.

Guys, I know that this is terribly on the chain tensioner … but we only drive a few hundred meters a year and we don’t have hydraulic valve lifters that could inflate anymore … so please chill yourself 😉

Ein externes Druckbegrenzungsventil führt zu ein wenig mehr Verschlauchungsaufwand, den nehme ich aber gerne in Kauf.

Wer genau hinsieht wird auch den blauen Siebfilter wiederfinden. Den nutzen wir nur noch um die groben Brocken vom Kartuschenfilter abzuhalten. Außerdem kann man ihn mal schnell aufschrauben und auf Späne kontrollieren.

An external pressure relief valve leads to a little more tubing effort, but I am happy to accept that.

If you look closely, you will also find the blue screen filter. We only use it to keep the coarse chunks off the cartridge filter. You can also screw it off quickly and check for chips.

Damit kann dann auch der Antriebsstrang wieder eingebaut werden.

This means that the drive train can then also be reinstalled.

Wichtig ist nur das grüne Fett. Es muss giftgrün sein, sonst geht das nicht. Nicht gelb, nicht rot, nicht blau…giftgrün… 😉

Only the green fat is important. It has to be bright green, otherwise it won’t work. Not yellow, not red, not blue … acid green … 😉

Elektrik anstecken….

Plug in the electrical system ….

Ein Manometer für den Öldruck haben wir ihm auch noch gegönnt 😉

We also granted him a manometer for the oil pressure 😉

…und er ist tatsächlich wieder fertig! Also fertigfertig. Öl drauf, Batterie rein, Sprit drauf und anlassen. Mal schauen wann mein Nervenkostüm stark genug ist um einen Probelauf zu wagen 😉 😉

Was haben wir noch? Ne Menge Alu für den Licence to Kill von Jan!

... and it’s actually done again! So reallyready. Oil on, battery in, fuel on and start. Let’s see when my nerves are strong enough to dare a test run 😉 😉
What do we still have? Lots of aluminum for Jan’s License to kill!

Alex ist unermüdlich am Biegen und schweißen.

Alex ist tirelessly bending and welding.

In Ermangelung einer geeigneten Abkantbank schneidet er die Biegelinien leicht ein und knickt diese dann mit der Hand.

In the absence of a suitable folding bench, he easily cuts the bending lines and then kinks them by hand.

Die Biegungen werden dann wieder verschweißt um ordentlich Stabilität rein zu bekommen. Eine passende Abkantbank wäre schöner…aber was will man machen…..also außer sich eine passende Abkantbank zu kaufen 😉 😉

The bends are then welded again to get proper stability. A suitable folding bench would be nicer … but what do you want to do ….. so besides buying a suitable folding bench 😉 😉

Unter Einbeziehung von allerhand Hilfsmitteln entsteht Teil um Teil. Sehr geil.

Was haben wir noch? Richtig, jetzt wo der kleine Trecker wieder zusammen ist, können wir ja mal anfangen uns mit dem Transmash zu beschäftigen. Genauer genommen mit dem halben Motor auf dem blauen Motorständer.

With the inclusion of all kinds of aids, part by part is created. Very cool.

What do we still have? Right, now that the little tractor is back together, we can start to deal with the Transmash. More precisely, with half the engine on the blue engine stand.

Die Kurbelwelle muss raus. Also erstmal müssen die Hauptlagerdeckel raus. Nun ist der Transmash so gebaut, das diese mit einer Presspassung im Kurbelgehäuse sitzen. Sie kommen also nicht freiwillig raus. Obiges Hilfswerkzeug leistet da die nötige Überzeugungsarbeit. 😉

The crankshaft has to go out. So first of all the main bearing caps have to be taken out. Now the Transmash is built so that they sit with a press fit in the crankcase. So they don’t come out voluntarily. The above auxiliary tool does the necessary persuasion. 😉

Der Hauptlagerdeckel wird einfach gepackt und dann mit den beiden langen Schrauben aus seinem Sitz gezogen. So einfach ist das 😉

The main bearing cap is simply grabbed and then pulled out of its seat with the two long screws. As simple as that 😉

So richtig cool sehen die Lager nicht aus…..Gut, ich habe von dem Motor kein Logbuch in das man rein sehen könnte was ihm alles schon (pullingtechnisch) widerfahren ist… Seine Vorbesitzer waren aber wohl nicht immer nett zu ihm 😉

The bearings don’t look really cool ….. Well, I don’t have a logbook of the engine in which you can see what has already happened to it ( at pulling) … But its previous owners were probably not always nice to him 😉

Insbesondere das mittlere Hauptlager offenbart böses. Wenn man genau hinsieht erkennt man das sich die Lagerdeckel relativ zum Kurbelgehäuse bewegt haben. Die Reib(schweiß)spuren belegen das eindrucksvoll.

The middle main camp in particular reveals evil things. If you look closely you can see that the bearing caps have moved relative to the crankcase. The traces of friction (welding) prove this impressively.

Und hier erkennt man auch den Grund warum gerade das mittlere Lager am gruseligsten aussieht. Rechts und links…oder vorne und hinten je nachdem wie man guckt 😉 sitzt die Kurbelwange genau gespiegelt.

Auch wenn ich mich wiederhole: Der Transmash hat keinen Massenausgleich auf den Kurbelwangen…nichts!

And here you can see the reason why the middle camp looks the scariest. Right and left … or front and back depending on how you look 😉 the crank arm sits exactly mirrored.

Even if I repeat myself: The Transmash has no mass balance on the crank webs … nothing!

Hier nochmal eine Detailaufnahme des Axiallagers. Im Grunde eine denkbar einfach Sache. Die messingfarbene Scheibe ist der Käfig eines Axialkugellagers. Das passt in eine Nut im Kurbelgehäuse und ist auf der Kurbelwelle fixiert. Nichts aufregendes aber funktional.

Hier ist auch der spannendste Unterschied zu den Industrietransmash zu finden. Ist die Lagerung der Kurbelwelle sonst nahezu identisch, haben die Industrietransmash das letzte Hauptlager (im Bild das Rechte neben dem Axialkugellager) als Bundlager ausgeführt bevor der Schwungradflansch kommt. Ein achtes Hauptlager (im Bild das Linke neben dem Axialkugellager) haben sie gar nicht. Das wird ganz viel später mal wichtig, also merken 😉 😉

Here again a detailed photo of the axial bearing. Basically a very simple thing. The brass-colored disc is the cage of an axial ball bearing. This fits into a groove in the crankcase and is fixed on the crankshaft. Nothing exciting but functional.

The most exciting difference to industrial transmash can also be found here. If the bearing of the crankshaft is otherwise almost identical, industrial transmash designed the last main bearing (in the picture the right next to the axial ball bearing) as a flange bearing before the flywheel flange comes. They don’t even have an eighth main bearing (the one on the left next to the axial ball bearing in the picture). That will be important a lot later, so remember 😉 😉

Kennt Ihr es noch? Das ist das 3D-gedruckte Wuchtgewicht. So könnte es im Motor aussehen.

Do you still know it? This is the 3D printed balancing weight. This is how it could look in the engine.

Da nun die Kurbelwelle raus muss, diese tonnenschwer ist, wir keinen Deckenkran haben und ich die Arbeit auch mal alleine erledigen möchte, musste der graue Muskel arbeiten. Das ist dabei raus gekommen. Also unter Zuhilfenahme einer Fräse versteht sich 😉

Now that the crankshaft has to come out, it weighs tons, we don’t have an overhead crane and I want to do the work on my own, the gray muscle have to work. That’s what came out of it. So with the help of a milling machine, of course 😉

Sind alle Hauptlagerböcke gezogen, wird dieser Klotz montiert.

Once all the main bearing blocks have been drawn, this block is fitted.

Oben drauf kommen noch Stahlplatten.

There are also steel plates on top.

Da der Motorständer dreh- und in der Höhe verstellbar ist….

Since the motor stand is rotatable and adjustable in height …

….muss man nur einen Werkstatttisch unten drunter fahren, die Muttern lösen und dann den Motor von der Kurbelwelle abheben…

… you just have to drive a workshop table underneath, loosen the nuts and then lift the engine off the crankshaft …

Es kann alles so einfach sein 😉
Manchmal klopfe ich mir auch selber auf die Schultern…macht ja sonst keiner 😉

Hier sieht man übrigens auch warum die anderen Hauptlager nicht so hoch durch die Massenkräfte belastet sind. Hier liegen die anderen Kurbelwangen 120° verdreht zueinander. Das hebt zumindest einen Teil der Massenkräfte auf.

It can all be so simple 😉 Sometimes I pat myself on the shoulder … nobody else does 😉

By the way, you can also see here why the other main bearings are not so heavily loaded by the mass forces. Here the other crank webs are twisted 120 ° to each other. That cancels at least a part of the mass forces.

Nochmal ein Hauptlager im Detail. Konstruiert als Verbundlager mit massiver Lagerschale aus Stahl und Bleibronzeauflage.

Spoileralarm: In der Zwischenzeit hab ich mal den kompletten Kurbeltrieb bezüglich der auftretenden Massenkräfte gerechnet. Die Ergebnisse sind (zumindest für die Hauptlager) bitterböse 😉

Another main bearing in detail. Constructed as a composite bearing with a solid bearing shell made of steel and lead bronze plating.

Spoiler alert: In the meantime I have calculated the entire crank mechanism in terms of the mass forces that occur. The results are bitter (at least for the main camps) 😉

Auch schon öfter erwähnt: Die Schmierung sämtlicher Haupt- und Pleuellager erfolgt zentral von vorne durch die hohle Kurbelwelle. Bei so fürchterlich überlasteten Lagern (wir machen mal locker die doppelte Nenndrehzahl und zünden später auch etwas heftiger 😉 ) halte ich das nur für so semigut. Obiger Klotz könnte Abhilfe schaffen….

Also mentioned several times: All main and connecting rod bearings are lubricated centrally from the front through the hollow crankshaft. With such terribly overloaded bearings (we easily double the nominal speed and later ignite a little more violently 😉 ) I think that’s just so good. The block above could help …

…es handelt sich nämlich um eine Bohrschablone. 😉 Da ich mir gar nicht sicher bin was ich da tue mal mit einer Auswahl an möglichen Bohrpositionen 😉

… it is actually a drilling template. 😉 Since I’m not sure what I’m doing with a selection of possible drilling positions 😉

Das Teil wird mit Distanzhülsen und den Muttern der Zylinderbankverschraubung auf den Block gezogen..

The part is pulled onto the block with spacer sleeves and the nuts of the cylinder bank screw connection.

Da ich mich nur zu gut kenne hab ich die Löcher die ich nicht bohren möchte fix mit Papier zugestopft. Glaubt mir, ich kann so bräsig sein das wir auf einmal 4 Löcher im Block haben 😉

Since I know myself only too well, I plugged the holes I don’t want to drill with paper. Believe me, I can be so vicious that we have 4 holes in the block at once 😉

In freudiger und optimistischer Erwartung der geplanten Austrittsposition hab ich mal ein Kreuz gekritzelt….

In joyful and optimistic anticipation of the planned exit position, I scribbled a cross …

..um dann ganz fachmännisch mit dem Akkuschrauber und überlangen Bohrern zu Tate zu schreiten 😉 😉
Jetzt muss man wissen das die Stehbolzen für den Zylinderkopf sehr tief in den Block ragen. Nach einigen Zentimetern wurden die Späne auf einmal so anders…irgendwie stahlartig 😉
Noch einen Moment später kam dann ein Hohlraum???

..to thengo to action very professionally with the cordless screwdriver and extra-long drills 😉 😉 Now you have to know that the stud bolts for the cylinder head protrude very deep into the block. After a few centimeters the chips suddenly became so different … somehow steel-like 😉 A moment later there was a cavity???

Bohrer raus, Schneidspray rein….

Drill out, cutting spray in …

..und wie befürchtet kam es an den Entlüftungslöchern der Stehbolzenbohrung wieder raus. Erstmal nicht weiter schlimm. Ist ja eh nur ein Versuch.

..and as feared it came out again at the ventilation holes of the stud bolt hole. Not that bad at first. It’s just an attempt anyway.

Etwas Bohren noch und was soll ich sagen? Trotz einer Tiefe von über 200mm mit einem 5mm Bohrer ist die Treffgenauigkeit richtig cool 😉

Die nächste Bohrung habe ich statt mit 20mm mal mit 10mm Mittenversatz gebohrt. In den Stehbolzen kommt man nun nicht mehr, wohl aber in den Hohlraum der Stehbolzenbohrung. Ich muss jetzt erstmal nachdenken…. 😉

Zeit den Beitrag langsam enden zu lassen….

Some more drilling and what can I say? Despite a depth of over 200mm with a 5mm drill, the accuracy is really cool 😉

I drilled the next hole with a center offset of 10mm instead of 20mm. You can no longer drill into the stud bolt, but you can drill into the cavity of the stud bolt hole. I have to think first …😉

Time to let the post end slowly …

…mit Werkzeugstahl auf der Fräse.

…with toolsteel on the mill

Was kann das nur werden?

What is this going to be?

Hilft das weiter beim Rätsel? Nicht?

Does that help with the puzzle? Not?

So soll es später mal aussehen. Noch ein paar kleine Anpassungen, eine Wärmebehandlung und dann können wir die Funktion mal testen. Mehr dazu wohl im nächsten Beitrag.

In dem Sinne: Bleibt gesund und bleibt dran!

This is how it should look later. A few more small adjustments, a heat treatment and then we can test the function. More on that in the next post.

In the sense: stay healthy and stay tuned!

Moin Freunde des Pullingsports!
Heute gibt es mal ein Video für das man kein Wort Deutsch können muss. Huiii! 😉
Es sprechen nämlich nur die Motoren. Aufgenommen am Sonntag in Sonsbeck in der Light Modified (2,5t Freie Klasse) und der Modified (3,5t Freie Klasse). Mit einem Klick aufs Bild geht es los!

Hello friends of pulling sports!
Today there is a video for which you don’t have to know a word of German. Hey! 😉
Because only the engines speak. Recorded on Sunday in Sonsbeck in the Light Modified and the Modified class. Start with a click on the picture!